Bobina de ignição ou bico injetor: verificar cilindros individualmente em motor de popa Yamaha

O motor trepida em marcha lenta, funciona de forma irregular sob carga e soa como se lhe faltasse um cilindro. A pergunta é quase sempre a mesma: falta faísca ou falta combustível? Com o M-JET DIAGNOSTIC, dependendo do motor, você pode controlar cada bobina de ignição e cada bico injetor individualmente via teste de atuadores, em vez de substituir peças por suspeita.

O que pode ser controlado dependendo do motor

• F20 a F100: dependendo da unidade de comando, bobinas e bicos individuais ou pares, por exemplo, bobina 1 e 4 juntas.
• F115 a F150: individualmente para todos os quatro cilindros ou aos pares, dependendo da unidade de comando.
• F175 a F250: até seis bobinas e seis bicos, em algumas unidades de comando como pares 1 e 4, 2 e 5, 3 e 6.
• F275 a F450: até oito bobinas e oito bicos individualmente. Além disso, a memória de erros contém uma entrada de "sinal irregular" para cada bico individualmente.
• HPDI Série Z: seis bobinas e seis bicos, além do status de ignição de cada cilindro nos dados ao vivo.

Como proceder no teste de atuadores

Com o motor desligado, controle os bicos sucessivamente e escute com uma chave de fenda ou estetoscópio no corpo do bico. Cada bico deve clicar de forma uniforme. Se um permanecer em silêncio, verifique o conector, o cabeamento e a resistência. Nas bobinas de ignição, remova o cachimbo da vela, insira um testador de faísca e deixe a bobina ser acionada pelo aplicativo. Se não houver faísca em uma bobina enquanto as outras centelham corretamente, você encontrou o problema. Trabalhe sem vapores de gasolina nas proximidades e não acione os bicos indefinidamente, caso contrário, o combustível se acumulará no cilindro.

O truque da substituição confirma a suspeita

Se ambos os testes estiverem corretos, mas o cilindro ainda falhar, troque a bobina de ignição com um cilindro vizinho. Se a falha mudar de lugar, é a bobina. Se permanecer, verifique a vela de ignição e o bico. Na série HPDI Z, você pode ver diretamente no status de ignição dos dados ao vivo qual cilindro está falhando no momento. De F275 a F450, a instrução de teste para uma entrada de bico menciona, além do cabeamento e do teste de atuadores, o módulo driver dos bicos.

Quando a faísca e o bico estão corretos

Então, geralmente é um problema mecânico. Um teste de compressão mostrará válvulas queimadas, folga de válvula insuficiente ou anéis de pistão quebrados. Uma entrada referente a entrada de ar falso no coletor de admissão pode indicar juntas vazando no coletor, que apenas deixam um cilindro com mistura pobre. Bicos sujos geralmente clicam normalmente no teste, mas pulverizam mal. O padrão de pulverização é verificado por uma oficina em bancada de testes. Portanto, verifique primeiro as velas e bobinas, depois os bicos, e então a compressão.

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Tudo funciona via aplicativo por Bluetooth, para motores de popa Yamaha das gerações de unidades de comando a partir de 2003. Mais informações em M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & motores de popa.