Motor de popa Yamaha com marcha lenta irregular ou morrendo: verifique a ISC, ajuste a marcha lenta

No píer, o motor trepida, a rotação oscila e ele morre ao engatar a marcha à frente. Sob carga, no entanto, ele funciona suavemente. Esse cenário é comum em motores de popa quatro tempos com injeção eletrônica e quase sempre está relacionado ao ar na marcha lenta ou a um cilindro específico. M-JET DIAGNOSTIC mostra os valores de marcha lenta em tempo real, aciona componentes com o motor parado e, em muitos motores, pode realizar o reaprendizado da marcha lenta.

Ar da marcha lenta e válvula ISC

Em motores com corpo de borboleta clássico, a válvula ISC regula o ar na marcha lenta. O aplicativo mostra sua abertura em porcentagem. Se o valor estiver permanentemente no limite superior, a unidade de comando tenta compensar uma falha, muitas vezes um corpo de borboleta sujo ou entrada de ar falso. Com o teste de atuadores, você controla a válvula ISC diretamente e pode ouvir se ela está funcionando. Em motores com corpo de borboleta eletrônico, o ETV assume essa tarefa; nele, você observa o ângulo da borboleta na marcha lenta.

Reaprendizado da marcha lenta, quando ajuda

Após a limpeza do corpo de borboleta, a troca da válvula ISC ou a desconexão da bateria, o valor de marcha lenta armazenado pode, por vezes, não estar mais correto. Muitas unidades de comando oferecem o aprendizado em todas as faixas de potência. No entanto, só ajuda se a causa for eliminada. Em caso de ar falso, a unidade de comando simplesmente "aprende" o erro.

O que a memória de falhas diz a respeito

• Ar falso no coletor de admissão, uma entrada específica em muitas unidades de comando
• TPS fora da especificação
• Sensores de pressão do ar, temperatura do ar de admissão e termostato
• Sub-resfriamento, pois um motor que não atinge a temperatura ideal funciona por mais tempo com mistura enriquecida
• OCV ou ajuste do comando de válvulas em motores com VCT

Localizando um cilindro que não está funcionando

Se o motor funciona de forma irregular apenas na marcha lenta, muitas vezes um cilindro está fraco. Com os testes de atuadores, você controla bobinas de ignição e bicos injetores individualmente ou em pares, dependendo do motor. Um bico que não clica ou uma bobina sem reação indica o cilindro com problema. Na série Z HPDI, há também o status da ignição por cilindro nos dados ao vivo. Em motores com ajuste de comando de válvulas, vale a pena observar o ângulo do comando de admissão. Em ponto morto, ele deve estar no máximo em 10 graus. Se estiver acima disso, verifique a OCV com o motor parado e o seu filtro.

O que resta quando os valores estão corretos

Velas carbonizadas, folga de válvula incorreta, uma junta de admissão com vazamento que só abre quando quente, ou um bico parcialmente obstruído sem falha elétrica. Você encontrará isso através do estado das velas, teste de compressão e spray no coletor de admissão, não com o aplicativo. Minha sequência para marcha lenta irregular: memória de falhas, abertura do ISC ou ângulo da borboleta na marcha lenta, testar cilindros individualmente, corrigir a causa e, então, realizar o reaprendizado da marcha lenta.

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Tudo funciona via aplicativo por Bluetooth, para motores de popa Yamaha com gerações de unidades de comando a partir de 2003. Mais informações em M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & Motores de Popa.