Verificar motor de popa Yamaha usado antes da compra

Um F150 de 2012, supostamente com 400 horas, bem cuidado, apenas água doce. Se isso é verdade, dificilmente você saberá olhando o motor por fora. A unidade de comando (ECU) sabe mais: quanto tempo ele funcionou em cada faixa de rotação, quais erros estão armazenados e se todos os cilindros reagem ao comando. Com o M-JET DIAGNOSTIC, você mesmo faz a leitura durante a inspeção, sem precisar de um laptop e sem levar o motor a uma oficina antes.

Antes da primeira partida

• Tente encontrar o motor o mais frio possível. Um motor já aquecido pode esconder problemas de partida
• Conecte o dongle, ligue a ignição, leia a memória de falhas antes de alguém dar a partida
• Veja as horas de operação por rotação e compare com as informações do anúncio
• Dados em tempo real com motor frio: a temperatura do motor e a temperatura do ar de admissão devem corresponder aproximadamente ao ambiente, além da voltagem da bateria em repouso

O que significa uma memória de falhas vazia

Uma memória vazia é um bom sinal, mas não é uma prova. Ela pode ser apagada, inclusive na noite anterior à inspeção. Por outro lado, algumas entradas em um motor mais antigo são normais, como o acionamento do interruptor de emergência (corta-corrente) ou uma queda única de voltagem da bateria. Você deve examinar com mais atenção entradas referentes a sensor de detonação, sensor de pressão de óleo, superaquecimento, interruptor térmico, sensor de pulso ou entrada de ar falso no coletor de admissão, e qualquer coisa que reapareça imediatamente após ser apagada.

Na água e sob carga

Se possível, aqueça o motor na água. Nos dados em tempo real, observe a temperatura do motor, a pressão da água de resfriamento (se o motor medir) e, em muitos motores a partir da classe F115, a pressão do óleo. A voltagem da bateria deve ser maior com o motor ligado do que parado, caso contrário, o sistema de carga não está funcionando. Em seguida, realiza-se um breve teste de atuadores das bobinas de ignição e dos bicos injetores com o motor parado. Um cilindro que não reage é um ponto claro para a negociação. Com o motor quente, preste atenção também na marcha lenta. Se a rotação oscilar, verifique a abertura da válvula ISC e a pressão de admissão nos dados em tempo real.

O que você mesmo deve verificar mecanicamente

• Drene o óleo da rabeta. Óleo leitoso significa água na caixa de engrenagens
• Jato de controle (água de resfriamento) com o motor em funcionamento
• Teste de compressão, todos os cilindros devem estar próximos uns dos outros
• Anodos, pintura e corrosão na coluna, especialmente após uso em água salgada
• Hélice e eixo da hélice quanto a impactos e folgas
• Folga na direção e no sistema de trim

Quando o vendedor não colabora

Alguns vendedores não querem que ninguém conecte nada ao motor. O dongle não altera nada na unidade de comando, desde que você apenas faça a leitura e não apague nada. Explique isso antes. Quem recusa mesmo assim talvez apenas não goste de vender, mas talvez tenha um motivo. No caso de dois motores, leia ambos, não apenas aquele que soa melhor.

Saiba mais

• Ler as horas de operação em motores de popa Yamaha por rotação
• Ler códigos de falha de motores de popa Yamaha via aplicativo
• Colocar o motor de popa Yamaha em funcionamento após o armazenamento no inverno
• Todos os tópicos sobre diagnóstico de motores de popa Yamaha

Tudo funciona via aplicativo através de Bluetooth, para motores de popa Yamaha de gerações de unidade de comando a partir de 2003. Mais informações no M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & Motores de Popa.