Um barco de console com um F115, marcando 280 horas no painel, o vendedor diz: "Apenas passeios de verão, sempre conduzido com suavidade." Isso soa bem, mas pode ser verificado. Muitas unidades de comando da Yamaha não armazenam as horas de funcionamento apenas como um total, mas divididas em sete faixas de rotação. A partir disso, é possível deduzir muito bem como um motor foi realmente utilizado.
As sete faixas
A contagem é feita nestes intervalos:
- abaixo de 1000 rpm, ou seja, marcha lenta, manobras e aquecimento no píer
- 1000 a 2000 rpm, navegação lenta, pesca de corrico, entrada no porto
- 2000 a 3000 rpm
- 3000 a 4000 rpm, a transição para o planeio em muitos barcos
- 4000 a 5000 rpm, navegação de cruzeiro típica
- 5000 a 6000 rpm
- 6000 a 7000 rpm, carga total e acima, dependendo do motor, já no limitador
Qual faixa representa a navegação de cruzeiro para o seu motor depende do motor e do barco. Um pequeno F40 em uma embarcação pesada comporta-se de forma diferente de um F115 em um barco de console leve.
O que uma distribuição revela
Um exemplo prático de como costuma ser: cerca de um terço das horas abaixo de 1000 rpm, uma boa parte entre 4000 e 5000, e poucas acima disso. Isso condiz com um motor que ficou muito tempo ligado no porto e foi pilotado de forma sensata em mar aberto. Aliás, muito tempo em marcha lenta não é um elogio para um motor de quatro tempos. Um motor que fica horas funcionando no píer raramente atinge a temperatura ideal, e isso não é bom para o óleo e para o acúmulo de depósitos.
Outro cenário: um número notavelmente alto de horas entre 5000 e 7000 rpm. Pode ser um barco que foi exigido ao extremo ou um barco submotorizado que, por isso, teve que rodar sempre em potência máxima. Nenhum dos dois é motivo para desistir imediatamente. É, porém, um motivo para observar com mais atenção a compressão, as velas de ignição e a transmissão.
Em um barco com dois motores na popa, vale a pena comparar ambas as unidades de comando. Se os motores sempre foram usados juntos, o total e a distribuição devem ser próximos. Se um deles tem significativamente menos horas, ou foi trocado posteriormente ou recebeu uma unidade de comando diferente. Nada disso é um drama, mas você quer saber antes de fechar negócio, não depois.
E se a distribuição consistir quase inteiramente em rotações de 1000 a 2000 rpm, o proprietário provavelmente era um pescador. Fazer corrico por horas em baixa rotação é normal para esses motores, mas sobrecarrega as velas de ignição e pode levar ao acúmulo de depósitos.
Como obter os números
Com o M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & Motores de Popa, você conecta o dongle à porta de diagnóstico e lê as horas no aplicativo, dependendo da unidade de comando, com a divisão por faixa de rotação. Isso leva cinco minutos no reboque, desde que a bateria esteja conectada. Mais informações em Leitura de horas de operação por rotação.
Na mesma visita, verifique também a memória de falhas. Uma memória recém-apagada em um motor com 280 horas não é suspeita, mas vale a pergunta. Registros antigos sobre superaquecimento, sensor térmico ou pressão do óleo, por outro lado, são um assunto para conversa. Sinta-se à vontade para perguntar o que foi feito na época. Prefiro um vendedor que mostre a nota fiscal de um termostato novo do que um que não sabe de nada.
O que as horas não revelam
A distribuição não diz nada sobre a manutenção. Se o impelidor foi trocado a cada dois anos, se o óleo da transmissão está leitoso, se o barco foi usado em água salgada e lavado depois, isso você mesmo deve verificar. Os anodos e o estado sob a carenagem também fazem parte da avaliação. A corrosão em conectores é um problema mais frequente em regiões de água salgada do que o número de horas em si.
Uma lista de verificação mais detalhada para a inspeção está disponível em verificar motor de popa Yamaha usado. Para mim, as horas por rotação ficam em segundo lugar, logo após a pergunta sobre se o total na unidade de comando coincide com o que é exibido no painel.
