Na memória de erros do F250 consta "Sensor de detonação, sinal irregular". O motor funciona normalmente, talvez pareça um pouco mais lento em altas rotações do que o habitual, ou talvez seja apenas impressão sua. A primeira reação de muitos proprietários é a preocupação com os pistões. Isso geralmente é infundado, pois o código diz algo diferente do que a palavra sensor de detonação sugere.
O que o código realmente informa
Um sensor de detonação é um pequeno microfone aparafusado ao bloco do motor que capta vibrações. Se um cilindro detona, ou seja, se a mistura queima de forma descontrolada, a unidade de comando reconhece o padrão típico e retarda a ignição. Esse é o seu trabalho normal, e para isso não é registrado nenhum erro.
O código "sinal irregular", por outro lado, significa que o sinal do próprio sensor não é plausível. Ele está ausente, é muito fraco ou parece ter interferência. Isso é um problema no circuito do sensor. Consequentemente, a unidade de comando indica como passo de verificação exatamente um ponto: verificar o conector e o cabo, conferir se há danos. Nada de medição de compressão ou troca de velas de ignição.
Nos motores grandes da família F275 a F450, algumas unidades de comando reconhecem dois sensores de detonação e, correspondentemente, códigos separados para o sensor 1 e o sensor 2. Isso ajuda na busca, pois você já sabe qual sensor e qual cabo estão envolvidos. No entanto, sensores de detonação e a mensagem correspondente também existem em motores menores, até a classe F20 a F100, dependendo da unidade de comando.
Cabos primeiro, e de forma minuciosa
O sensor de detonação fica no bloco, geralmente na parte inferior ou lateral, onde é quente e onde água e sal podem chegar. O seu cabo é fino e blindado. Locais típicos onde eu procuraria:
- O próprio conector. Zinabre nos contatos é suficiente para distorcer o sinal fraco.
- Pontos de atrito, onde o cabo passa por suportes, braçadeiras de mangueira ou arestas.
- Áreas onde houve manutenção recente. Após a troca do termostato, bomba d'água ou motor de partida, um cabo esmagado ou não totalmente encaixado é um motivo frequente.
- O torque de aperto do sensor. Um sensor de detonação solto tem uma má acoplagem ao bloco.
Um novo código após um reparo no motor aponta fortemente para essa direção.
Quando o motor realmente detona
Separadamente disso, existe o caso em que a unidade de comando reconhece uma detonação real e retarda a ignição. Você não vê isso na memória de erros, mas sim na visualização em tempo real do ponto de ignição. Com o M-JET DIAGNOSTIC na porta de diagnóstico, é possível ler o ponto de ignição durante o funcionamento. Se sob carga, na mesma rotação, ele estiver significativamente mais atrasado do que em um percurso anterior, o controle de detonação está atuando.
Os motivos comuns para detonação real têm a ver com combustível e temperatura. Índice de octanagem muito baixo, combustível antigo do ano anterior, um motor muito quente devido a um arrefecimento fraco, depósitos na câmara de combustão após muitas horas em baixas rotações (corrico). Também uma hélice grande demais, que nunca permite que o motor atinja a rotação total, sobrecarrega a combustão. Contra isso, não ajuda trocar o sensor, mas sim combustível novo com a octanagem prescrita e uma verificação no arrefecimento e na hélice.
Dois casos, dois caminhos
Se o código está na memória e o ponto de ignição parece normal, o problema é elétrico. Então, verifique conector, cabo, torque de aperto e só depois o próprio sensor. Se não há nada na memória, mas o ponto de ignição é retardado sob carga e o motor parece sem força, é mais provável que seja combustível ou temperatura.
O que o diagnóstico não pode fazer: ver depósitos na câmara de combustão ou detectar danos nos pistões. Quem estiver inseguro após uma detonação prolongada precisa de um endoscópio e uma medição de compressão. Mais informações sobre o próprio sensor e outros sintomas estão em Sensor de detonação em motores de popa. Caso o motor funcione irregularmente em um cilindro, vale a pena dar uma olhada na página Bobina de ignição ou bico injetor, pois o problema real pode nem estar no sensor de detonação.
