Última saída em outubro, o F100 aguentou a temporada inteira sem reclamar, na semana que vem o barco sai da água. Exatamente agora é o melhor momento para passar alguns minutos com o celular no motor. Não porque algo esteja quebrado, mas porque o motor nunca é tão revelador quanto após uma temporada na água, aquecido e sob condições normais.
Na primavera, ele ficou parado por seis meses. Se algo parecer estranho então, faltará a comparação com os valores de outono.
A memória de erros antes de apagar
Leia a memória antes que alguém a apague, inclusive a oficina durante o serviço de inverno. Fotografe tudo. Entradas que apareceram apenas uma vez brevemente no verão dizem mais do que aquelas que estão lá constantemente. Uma única entrada sobre o sensor de pulso com sinal irregular pode ser um indício de um conector que está começando a falhar. Uma queda de tensão isolada é, geralmente, inofensiva.
Depois, você pode apagar a memória. O que aparecer na primavera será algo novo, e essa é a informação real. Mais informações sobre a leitura estão em Ler códigos de falha.
O que anotar
- Data e horas totais da unidade de controle, além da distribuição nas sete faixas de rotação. No próximo ano, você verá através disso o quanto navegou em cada rotação.
- Tensão da bateria com o motor parado e ligado.
- Pressão da água de refrigeração com o motor quente em marcha lenta e em uma rotação fixa, se o seu motor fornecer esse valor.
- Pressão do óleo em marcha lenta quente, em kPa para motores a partir da categoria média. Para motores pequenos, o estado do interruptor de pressão do óleo é suficiente.
- A abertura do atuador de marcha lenta em porcentagem e o tempo de injeção em marcha lenta quente. Ambos os valores aumentam quando o motor precisa de mais ar ou combustível para manter a marcha lenta, por exemplo, com a borboleta suja. Ao longo dos anos, isso é um excelente indicador.
- A temperatura do motor ou temperatura da água de refrigeração na qual o motor se estabiliza em marcha lenta.
Isso parece muito, mas é resolvido em cinco minutos se você fotografar os valores. Com o M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & Motores de Popa conectado à porta de diagnóstico, tudo é feito via Bluetooth pelo celular. Quais valores exatamente são exibidos depende da unidade de controle do seu motor. Um F40 mostra menos que um F200, e isso é perfeitamente normal.
Em barcos com dois motores, leia cada motor separadamente e anote os valores um ao lado do outro. Se um deles apresentar uma discrepância significativa na pressão do óleo ou da água de refrigeração em relação ao outro, mesmo tendo a mesma idade e sendo sempre usados juntos, você encontrou um candidato para o serviço de inverno antes mesmo que qualquer erro apareça na memória.
Por que as horas são importantes
As horas de operação da unidade de controle são o número mais confiável para intervalos de manutenção, pois estão ligadas ao motor e não ao instrumento. Se você anotá-las todo outono, terá uma lista organizada ao longo dos anos. Na hora da venda, essa lista vale mais do que qualquer promessa verbal. Como interpretar a divisão por rotação está em Horas de operação por rotação.
O que vem depois é trabalho manual
A leitura não substitui nenhum passo da preparação para o inverno. Lave o motor cuidadosamente com água doce, especialmente após uma temporada em água salgada. Encha o tanque o máximo possível para evitar a formação de condensação. Troque o óleo da caixa de engrenagens e verifique se há presença de água. Remova a bateria e carregue-a durante o inverno. Se o impulsor (impeller) já estiver no prazo, eu o trocaria no outono; assim, haverá um ponto a menos na lista na primavera.
E guarde o papel com os valores de outono onde você o encontrará novamente em abril. No meu caso, é uma foto no mesmo álbum da nota fiscal do último serviço.
