O JetBlaster (a partir de 2022, 1049 cm³, três cilindros, motor TR-1) conhece quase 50 códigos de erro. A maioria deles você nunca verá. Caso apareça uma mensagem, ajuda saber qual é a área envolvida, pois disso depende onde você deve verificar primeiro. Aqui está a divisão conforme consta no banco de dados de diagnóstico das unidades de comando. Os números podem variar de acordo com a geração da unidade de comando e a fonte; o que vale é a descrição no aplicativo.
Calor
A unidade de comando monitora a temperatura do motor (código 15), a temperatura da água no coletor de escape (código 65) e a temperatura do ar de admissão (código 23). Quando modelos TR-1, como VX ou EX, emitem sinais sonoros, relatos em muitos fóruns indicam que geralmente se trata de um problema no fluxo de água. Isso pode ser corpos estranhos na grade de admissão, cavitação da bomba ou uma obstrução no canal de exaustão. O sensor é apenas o segundo suspeito. Se o mesmo acontece com o JetBlaster, raramente é descrito, mas a lógica deve ser a mesma.
Ar e Acelerador
O acelerador e a borboleta estão conectados eletronicamente. Cada um dos dois sensores fornece dois sinais, que podem ser vistos no aplicativo como APS1 e APS2, bem como TPS1 e TPS2. Se os dois sinais de um sensor operarem perfeitamente em paralelo, geralmente está tudo em ordem nesse ponto. Se um deles saltar ou divergir, isso indica mais um problema de contato ou conector do que uma falha total. Os códigos correspondentes vão de 112 a 145 (acionamento da borboleta), 124 a 128 (TPS) e 131 a 135 (APS). O sensor de pressão de admissão (código 29) é um caso à parte: com a ignição ligada e o motor desligado, ele deve indicar aproximadamente a pressão atmosférica. Por outro lado, o código 17 para o sensor de detonação não pertence a este motor; ele existe apenas nos modelos de 1,8 e 1,9 litros.
Ignição e Injeção
O gerador de impulsos (código 13) e o sensor do eixo de comando (código 24) fornecem à unidade de comando a posição do motor. Se um sinal faltar, o motor pode ter dificuldade para dar a partida ou nem ligar. Em caso de problemas nos cilindros sem código, o teste individual ajuda: três bobinas de ignição, três bicos injetores e a bomba de combustível, totalizando sete componentes. O teste da bomba mostra apenas que ela está funcionando, não se ela fornece pressão suficiente. Para o sistema de combustível, vale a regra: ventile bem e não deixe fontes de ignição por perto.
Tensão e Interruptores
O código 19 refere-se à tensão da bateria. O valor em tempo real é frequentemente a resposta mais rápida para erros mistos estranhos: em repouso, deve ser de cerca de 12,5 V. Verifique este valor antes de suspeitar de sensores, inclusive durante a partida. Entre os interruptores, há o interruptor de inclinação (código 47), que desliga o motor em caso de capotamento. O interruptor de parada de emergência no guidão esquerdo pode sofrer corrosão e desligar — ou não desligar — o motor. Isso é conhecido no modelo VX de 2021. Ambos os interruptores aparecem nos dados em tempo real, portanto, você pode acioná-los e observar.
RiDE apenas nos modelos PRO e DLX
Segundo a Yamaha, apenas as variantes PRO e DLX possuem o sistema de câmbio RiDE. Somente nelas existem os códigos do sistema de marcha a ré (150 a 154 e 157 a 164) e a inicialização da SCU. Normalmente, você só precisa disso após a substituição de uma peça. Sem o RiDE, o aplicativo nem exibe esses itens, pois ele oculta o que o veículo não possui.
Onde verificar primeiro
Primeiro a tensão, depois leia e anote a memória, então verifique e limpe os conectores no componente afetado. Substitua peças apenas por último. Tudo o que envolve água (bomba, admissão, canais de resfriamento) permanece invisível para o aplicativo. O M-JET Diagnostic oferece suporte ao JetBlaster e mostra os valores necessários para essa ordem de verificação. Os detalhes do modelo estão na página sobre diagnóstico do JetBlaster.
