No caminho de volta, a meia aceleração, o F200 começa a apitar, um símbolo acende no painel e a rotação cai automaticamente. No meio da água isso é desagradável, pois a buzina em muitos motores Yamaha é responsável por vários avisos. Ela avisa que algo não está certo. O que é, está escrito em outro lugar.
Antes de falar de diagnóstico: se a buzina soar continuamente e você não souber o porquê, tire o pé do acelerador, coloque o motor em ponto morto e verifique o jato d'água de controle. Se não sair água, desligue o motor. Isso já não é mais uma questão eletrônica.
Pressão do óleo: o caso em que você não continua navegando
Nos motores menores, de F20 a F100, há apenas um interruptor de pressão do óleo. Na imagem ao vivo, você vê apenas dois estados: pressão presente ou ausente. A partir da classe média, ou seja, de F115 a F150 e superiores, muitas unidades de comando fornecem uma pressão de óleo real em kPa. Isso faz uma grande diferença: você vê se a pressão está baixando lentamente em marcha lenta quente ou se cai subitamente para zero.
Se na memória de erros constar "Sensor de pressão do óleo fora da especificação", a unidade de comando detectou um valor implausível no circuito do sensor. Isso indica mais um problema no sensor, no conector ou na fiação. Se o aviso aparecer sem registro e o valor ao vivo estiver realmente baixo, então a pressão está genuinamente baixa. Verifique o nível do óleo e, se estiver correto, mantenha o motor desligado até que alguém com um manômetro o examine. Mais sobre isso em Aviso de pressão do óleo no motor de popa.
Superaquecimento: passagem de água ou circuito do sensor
Aqui, três valores ajudam, dependendo do motor: temperatura do motor ou temperatura da água de refrigeração, o estado do interruptor térmico e, se disponível, a pressão da água de refrigeração. Se a temperatura subir uniformemente e o interruptor térmico atuar, o motor está realmente quente demais. Se, por outro lado, o valor saltar 30 graus de um segundo para o outro, não é água, mas sim um problema de contato.
A pressão da água de refrigeração é o valor mais honesto, se o seu motor a fornecer. Se ela cair significativamente na mesma rotação, está chegando menos água. O motivo não é mostrado: impulsor, algas na entrada ou uma sacola plástica na frente da caixa de engrenagens parecem iguais para a unidade de comando. A página Superaquecimento e água de refrigeração aprofunda-se nas causas individuais.
Bateria: a variante silenciosa
Um aviso de tensão muito baixa ocorre menos durante a navegação, mas sim na partida ou em navegações longas em marcha lenta com plotter cartográfico, ecobatímetro e bomba de porão ligados. A tensão da bateria aparece na imagem ao vivo. Com o motor parado e a ignição ligada, e com o motor em funcionamento, os valores devem ser claramente diferentes, pois o alternador está recarregando. Se a tensão permanecer tão baixa com o motor ligado quanto com ele desligado, nada está carregando. Nesse caso, o problema está nos terminais da bateria e no sistema de carga, não no motor.
As etapas de teste que a unidade de comando fornece para um registro de "Tensão da bateria abaixo do valor nominal" são correspondentemente práticas: observar a tensão na imagem ao vivo, verificar o assentamento e o estado dos cabos nos polos, e então medir a tensão de saída do sistema de carga. Em motores maiores, a partir de cerca de F175, algumas unidades de comando mostram adicionalmente a tensão de uma segunda bateria para os consumidores. Quem tem duas baterias a bordo vê imediatamente qual delas está enfraquecendo. Um terminal de polo oxidado (verde) já causou mais avisos do que qualquer alternador quebrado.
No píer com o celular
Se você estiver conectado à porta de diagnóstico com o M-JET DIAGNOSTIC, eu procederia da seguinte forma:
- Ler a memória de erros e fotografá-la; não apagar nada.
- Dar partida no motor e observar simultaneamente a tensão da bateria, a temperatura e a pressão do óleo ou o interruptor de pressão do óleo.
- Aumentar a rotação lentamente para cerca de 2000 RPM, se o motor estiver na água ou sendo bem lavado, e verificar se a pressão da água de refrigeração sobe junto.
- Comparar o valor que está fora do padrão com a entrada na memória.
Se ambos coincidirem, você sabe qual é o problema. Se não coincidirem, por exemplo, buzina sem registro e todos os valores normais, verifique em seguida o conector do instrumento e a própria buzina. Até mesmo uma buzina pode ter um cabo rompido.
