Os modelos VXR e VXS dos anos de 2011 a 2014 possuem o motor de quatro cilindros de 1812 cm³ sem sobrealimentação (aspirado). Se um deles travar em cerca de 5000 RPM e aproximadamente 50 km/h, há uma forte probabilidade de estar em modo de emergência (limp mode). O módulo de controle (ECU) limita intencionalmente a rotação e a potência, sem que o motor precise ter um problema mecânico, pois detectou uma falha ou um sinal que não corresponde mais aos parâmetros. Com o registro deixado pela ECU, é possível, na maioria das vezes, restringir a causa do problema.
Onde a unidade de controle monitora
A unidade de controle desta geração monitora uma série de componentes. Registros nestas áreas são os primeiros suspeitos:
- Corpo da borboleta (ETV) com seus sensores TPS e APS. Vários sinais devem coincidir; se eles divergirem, a potência é reduzida. Os códigos estão nas faixas de 112 a 145, 124 a 128 e 131 a 135.
- Temperaturas: sensor de temperatura do motor (código 15) e temperatura da água do coletor de escape (código 65).
- Sensor de detonação (código 17).
- Pressão de admissão (código 29) e temperatura do ar de admissão (código 23).
- Interruptor de marcha à ré (código 78) e interruptor de "No-Wake" (código 68). Sinais incorretos nestes pontos agem como se um modo estivesse ativado.
Os números variam de acordo com a geração e a fonte. Se o aplicativo indicar um número diferente de uma postagem em fórum, a descrição do aplicativo prevalece.
Corpo da borboleta ou acelerador
Neste caso, o valor em tempo real é a melhor forma de diagnóstico. O M-JET Diagnostic suporta o VXR e VXS e exibe TPS e APS como valores separados. Ligue a ignição e pressione o acelerador lentamente. Se o valor do APS subir suavemente, mas o valor do TPS não, o problema está no corpo da borboleta ou no seu atuador. Se o valor do APS já apresentar saltos, o problema está no acelerador ou no conector. Assim, você sabe se deve procurar no corpo da borboleta ou no guidão.
Quando a eletrônica permanece normal
O modo de emergência também pode ser uma consequência. Se o motor superaquecer, a ECU reduz a potência, e em alguns modelos Yamaha, o aviso de temperatura e pressão do óleo reduz a rotação automaticamente. Nesses casos, vale a pena observar as temperaturas: se elas subirem antes da queda de desempenho, o problema está no sistema de refrigeração. Corpos estranhos na grade de admissão, um impelidor danificado, cavitação ou coletores obstruídos não são detectados pelo aplicativo; ele apenas mostra o efeito. Grave o trajeto, isso esclarecerá a sequência de eventos. Para obter ajuda com isso, consulte Registro de dados e teste de condução.
Verifique também os interruptores. Um interruptor "No-Wake" que indica estar constantemente ativo devido à água no conector atua como uma falha no motor, mas é um problema simples. A rotação do motor permanece travada em uma faixa que parece um freio, embora não falte nada ao motor.
Súbito ou gradual
É útil perguntar como a queda ocorreu. Se a rotação caiu de um segundo para o outro no meio da navegação, um sinal falhou, e você deve procurar por sensores, conectores ou interruptores. Se a queda foi gradual, enquanto a temperatura subia, o calor desempenha um papel importante. Isso pode ser lido na gravação, mesmo que você não tenha percebido na água.
Um caso que o aplicativo não pode resolver
Se a memória estiver vazia, a temperatura dentro da faixa, a borboleta limpa e o status dos interruptores normal, o problema é mecânico: sistema de admissão, bomba ou compressão. Nesse ponto, o diagnóstico chega ao fim e um mecânico deve ser chamado. Pelo menos você saberá o que não precisa mais procurar.
Proceda nesta ordem
Você não precisa de mais de uma hora no píer para isso, e a maioria das etapas leva apenas alguns minutos.
- Ler e anotar a memória de falhas, depois apagá-la e realizar um teste de navegação. Se o mesmo código retornar, ele é real.
- Verificar o status dos interruptores: marcha à ré e "No-Wake".
- Comparar o corpo da borboleta e o acelerador usando valores em tempo real.
- Registrar as temperaturas durante a navegação.
- Verificar a grade de admissão e a saída de água.
