M-JET DIAGNOSTIC · MOTORES DE POPA YAMAHA

Diagnóstico para Yamaha F175, F200, F225 e F250: motor em linha e V6 via aplicativo

Entre 175 e 250 cv existem dois tipos de construção: o quatro cilindros em linha e o V6. Para o diagnóstico, isso faz uma diferença real, pois o V6 possui dois bancos de cilindros e, em unidades de comando com ajuste de comando de válvulas, ambos são monitorados separadamente. O M-JET DIAGNOSTIC faz a leitura destes motores na porta de diagnóstico e mostra no aplicativo para iOS ou Android o que a respectiva unidade de comando fornece.

Ampla gama de modelos, 18 variantes de unidades de comando

Estão registradas as F175 de A a G, F200 em muitas versões de A a T, F225 de A a L, F235A e F250 de A a S, incluindo também os modelos FL de rotação contrária. Por trás disso, existem 18 variantes de unidades de comando. Dependendo da variante, são de 22 a 57 valores ao vivo, 12 a 81 tipos de falhas e 9 a 16 testes de atuadores. Todas as 18 oferecem o aprendizado de marcha lenta. Portanto, um F200 pode parecer muito diferente, dependendo da geração da unidade de comando de que provém. Refere-se ao ano de introdução da plataforma, o ano de fabricação pode ser posterior.

Ajuste do comando de válvulas por banco

Nos V6 com ajuste de comando de válvulas, o aplicativo mostra o ângulo do comando de admissão separadamente para boreste (S) e bombordo (P). Correspondentemente, existem duas válvulas de controle de óleo, OCV (S) e OCV (P), que você pode acionar individualmente com o motor em ponto morto. Se a unidade de comando relatar um ajuste irregular do comando de válvulas em um banco, os passos de verificação são claros: testar a OCV com o motor em ponto morto, verificar com a alavanca de marchas em neutro se o ângulo do comando de admissão está no máximo a 10 graus e verificar o filtro da OCV. O filtro fica no circuito de óleo; trocas de óleo atrasadas podem danificá-lo.

Dados ao vivo que você vê nestes motores

  • Rotação, pressão de admissão, pressão atmosférica, ponto de ignição, tempo de injeção
  • Temperatura do motor, temperatura do ar de admissão, pressão do óleo em kPa, interruptor térmico
  • Pressão da água de refrigeração e velocidade, se instalados
  • ETV com TPS1, TPS2 e relé ETV, além de sensores do acelerador APS1 e APS2
  • Comando digital com SPS1, SPS2, solicitação de troca de marcha, reconhecimento de neutro e relé do atuador de marcha
  • Tensão da bateria de partida e, em alguns motores, da bateria auxiliar
  • Sensor de trim, relé de trim, relé de partida, imobilizador

Testar até seis cilindros individualmente

Os testes de atuadores incluem bomba de combustível elétrica, bomba de baixa pressão, válvula ISC (dependendo do motor), bem como bobinas de ignição e bicos injetores. No quatro cilindros em linha, isso funciona para os cilindros 1 a 4, no V6 para 1 a 6. Algumas unidades de comando acionam em pares, ou seja, 1 e 4, 2 e 5, 3 e 6. Além dos sensores conhecidos, a memória de falhas desta classe também inclui sensores de comando de válvulas por banco, sensor de pressão do óleo, interrupção de marcha, interruptor térmico, sensor de trim e a longa lista de registros ETV, APS e SPS do controle remoto eletrônico.

Onde a eletrônica termina

Um impulsor da bomba de água que perdeu palhetas aparece apenas indiretamente via temperatura ou pressão da água de refrigeração. Termostatos corroídos, canais de refrigeração entupidos após operação em água salgada e danos na transmissão não são vistos por nenhuma unidade de comando. Em um V6 com perda de potência, eu leria primeiro a memória de falhas, depois compararia ambos os ângulos do comando em marcha lenta e só então pensaria na parte mecânica.

Leia mais

Tudo funciona via aplicativo através de Bluetooth, para motores de popa Yamaha de gerações de unidades de comando a partir de 2003. Mais informações em M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner & motores de popa.

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