تحتوي محركات ياماها المزودة بشاحن توربيني مثل FZR وFZS (من 2009 إلى 2016) أو FX SVHO وCruiser SVHO (من 2012 إلى 2023) على سعة 1812 سم مكعب وشاحن، وعند شرائها مستعملة، هناك نقطتا ضعف نموذجيتان لا تظهران في الإعلان ولا على الشاشة. لا يمكن تقييم حالة الشاحن وسلسلة التوقيت (الكاتينة) عن طريق التشخيص الإلكتروني. أما عدد ساعات العمل، فيمكنك قراءتها، وهي أفضل نقطة للبدء.
ساعات العمل في النطاقات العليا
يقوم وحدة التحكم بتخزين إجمالي ساعات عمل المحرك والساعات لكل نطاق سرعة (ستة نطاقات تصل إلى 12000 دورة في الدقيقة). المحرك المزود بشاحن والذي عمل غالباً في النطاقات العالية يكون قد تعرض لقيادة قاسية. هذا ليس تشخيصاً نهائياً، ولكنه سبب وجيه لفحص الشاحن والمحرك بدقة أكبر. العداد الموجود على الشاشة ليس موثوقاً دائماً وفقاً لما ذكرته المنتديات، لذا قارنه بالقيمة المستخرجة من وحدة التحكم.
الشاحن والقابض الخاص به
كانت موديلات SHO المبكرة (2009 إلى 2013) تعاني من مشاكل معروفة في القابض (Clutch) الخاص بالشاحن، وتم تعديله لاحقاً. السيناريو الموصوف غالباً في المنتديات هو: يعمل المحرك بسلاسة، لكن عند استخدامه في الماء يتوقف عند حوالي 5000 إلى 5500 دورة في الدقيقة، وتنخفض القدرة فوق 6000 دورة في الدقيقة. في البيانات الحية، يبقى ضغط السحب قريباً من الضغط الجوي لأن الشاحن لا يقوم بالضغط اللازم. يعتبر الاختبار اليدوي للقابض غير موثوق به.
يعرض التطبيق ضغط السحب وسرعة الدوران، لذا يمكنك معرفة ما إذا كان المحرك يقوم ببناء الضغط. هذا لا يثبت تلف الشاحن، لأن انخفاض الضغط قد يكون له أسباب أخرى. اطلب من البائع إجراء تجربة قيادة مع تسجيل القيم الحية وراقب سلوك سرعة الدوران وضغط السحب فوق 5000 دورة في الدقيقة.
سلسلة التوقيت في طرازات SVHO
تعتبر سلسلة التوقيت في طرازات FX SVHO وCruiser SVHO لعامي 2014 و2015 نقطة ضعف. ومنذ عام 2016 تم تقويتها، وهو ما أكدته عدة مصادر في المنتديات. لا يمكن لاختبار التشخيص اكتشاف تآكل السلسلة، سواء ككود خطأ أو كقيمة مقاسة. بالنسبة لمحركات SVHO من تلك السنوات، لا بديل عن الفحص الميكانيكي. اسأل أيضاً عما إذا كانت السلسلة قد استُبدلت من قبل، واطلب ما يثبت ذلك.
نظرة عامة على سنوات الصنع
- FZR وFZS حتى عام 2013 تقريباً: مشاكل القابض في الشاحن معروفة هنا، وتم تحسينها لاحقاً.
- FX SVHO وCruiser SVHO عامي 2014 و2015: سلسلة التوقيت هي نقطة الضعف.
- منذ عام 2016: تم تقوية السلسلة. لذا، العمر وحده لا يجعل الجت سكي سيئاً، والموديلات الأحدث ليست خالية تلقائياً من المشاكل.
ما يقدمه التطبيق عند الشراء
يدعم M-JET Diagnostic موديلات FZR وFZS وFX SVHO وCruiser SVHO وGP1800R SVHO. يمكنك قراءة ذاكرة الأخطاء وساعات العمل، ومراقبة الجهد ودرجات الحرارة وضغط السحب مباشرة، واختبار الملفات (Coils) والبخاخات بشكل فردي. بالنسبة للمحركات رباعية الأسطوانات، فهناك تسعة مكونات بما في ذلك المضخة. اختبار المضخة يوضح فقط أنها تعمل.
الترتيب الذي أقترحه هو: بيانات السيارة وذاكرة الأخطاء أولاً، ثم ساعات العمل، ثم ضغط السحب أثناء التوقف (تشغيل الإشعال، المحرك متوقف: يجب أن يكون مساوياً للضغط الجوي)، وأخيراً تجربة القيادة. أثناء ذلك، قد تلاحظ شيئاً يتعلق بالشحن: يتم الإبلاغ غالباً في المنتديات عن تراكم الحرارة بسبب الشحن (Heat Soak). لذا فإن أي سجل يتعلق بدرجات الحرارة أو درجة حرارة هواء السحب يستحق نظرة فاحصة.
تظل حالة السلسلة والشاحن والضغط (Compression) غير معروفة. لهذا، يجب أن تخطط للاستعانة بشخص يمكنه تقييم الحالة الميكانيكية. يمكنك العثور على المزيد حول هذه الموديلات في صفحات تشخيص FZR وFZS والموديلات المزودة بشاحن.
