يعد زر "مسح" (Löschen) في تطبيق التشخيص مغرياً، لأن المؤشر ينطفئ بعد استخدامه ويبدو كل شيء على ما يرام مجدداً. بالنسبة لأي محرك ياماها رباعي الأشواط يدعمه نظام M-JET Diagnostic، أي طرازات FX وVX وGP وEX وFZ وSuperJet وJetBlaster منذ عام 2002، تسري القاعدة نفسها: المسح يزيل السجل، وليس السبب.
اقرأ أولاً، ثم قرر
قبل مسح أي شيء، اقرأ الذاكرة ودوّن السجلات. فبعد المسح ستختفي، ولن تعرف ما إذا كانت رمزين أم خمسة، وما إذا كان مستشعر النبض مشاركاً في الخطأ أم مستشعر التوجيه فقط. لقطة شاشة واحدة تكفي. إذا ظهر خطأ مشابه لاحقاً، يمكنك المقارنة. يتم شرح عملية القراءة في قراءة رموز الخطأ.
متى يكون المسح مفيداً
- بعد إجراء إصلاح، للتأكد من أن الخطأ قد زال فعلاً. فأنت تقوم بالمسح، ثم تقود المركبة أو تشغلها عدة مرات، ثم تقرأ الذاكرة مجدداً.
- إذا كان السبب بسيطاً وتم حله بشكل مؤكد. مثال على بوابة الرجوع للخلف RiDE: إذا تسبب حزام ربط مشدود عرضياً بين حلقات السحب الخلفية في إعاقة البوابة وأزلته، يمكن بعدها مسح سجل مثل الرمز 159.
- بعد تنظيف موصل أو استبدال قطعة، قبل القيام برحلة تجريبية.
يمكنك العثور على وظيفة المسح في التطبيق. بالنسبة لبوابة الرجوع للخلف، توصف في المنتديات طريقة إضافية على القارب نفسه: إطفاء المحرك، سحب حبل الأمان (Lanyard)، الانتظار لمدة 30 ثانية، ثم إعادة التشغيل.
متى يفضل عدم المسح
القاعدة الذهبية: المسح هو الخطوة قبل الأخيرة، وليس الخطوة الأولى. بعدها تأتي خطوة واحدة فقط وهي التحقق من أن كل شيء مستقر.
كما لا ينبغي عليك المسح إذا سلمك أحدهم قاربه للتقييم وتريد لاحقاً شرح ما احتوت عليه الذاكرة. ولا تفعل ذلك طالما أنك لا تعرف السبب. فمن يطفئ المصباح فقط، يقرر أن الخطأ سيظهر في المرة القادمة دون وجود سجلات سابقة. كما أن المسح قبل رحلة تجريبية مع مشترٍ محتمل لا يفيد، لأن الذاكرة الفارغة تعني فقط أنها فارغة.
عند شراء قارب مستعمل، ينطبق العكس: ذاكرة فارغة بشكل مريب رغم وجود مشاكل في القارب تعد سبباً لطرح الأسئلة. البيانات الحية (Live-Data) وساعات العمل لكل نطاق دورات في الدقيقة (RPM) تكون أكثر دلالة.
مثال من الواقع
بوابة الرجوع للخلف RiDE تعطي الرمز 159 ولا تتحرك. في المنتديات، تكون الأسباب غالباً بسيطة: حزام ربط مشدود عرضياً بين حلقات السحب الخلفية، قضيب منحني قليلاً، موصل في مجموعة أسلاك RiDE الرئيسية، مرحل (Relay) أو صمام أمان (Fuse)، ضبط كابل السحب، أو وجود جسم غريب على البوابة. من يمسح السجل قبل إزالة الحزام سيواجه الخطأ مجدداً عند المحاولة القادمة. أما من يزيل السبب أولاً ثم يمسح، فسيرى في ذاكرة نظيفة بعد الرحلة التجريبية أن المشكلة قد حُلت.
الرموز التي تظهر مجدداً فوراً
إذا عاد السجل للظهور مباشرة بعد المسح والتشغيل، فهو حقيقي وحالي. أما الخطأ المتقطع فيظهر فقط في حالات معينة، مثل عند ارتفاع درجة حرارة المحرك أو عند حدوث اهتزاز. هذا الفرق يوضح لك كيفية المتابعة: بالنسبة للرمز الذي يظهر فوراً، فإن البيانات الحية واختبار المكونات هما الحل. أما بالنسبة للخطأ المتقطع، فالمساعدة تأتي من خلال تسجيل رحلة قياس.
للتوضيح أيضاً: يُذكر في المنتديات غالباً أن المؤشر ينطفئ من تلقاء نفسه بعد عدة دورات تشغيل وإيقاف دون ظهور رمز. لذا، المسح ليس الطريقة الوحيدة لإطفاء المصباح، ولا يمكنك معرفة ما إذا كان السجل باقياً في الذاكرة إلا من خلال القراءة.
الترتيب المثبت للعمل: قراءة، تدوين، البحث عن السبب وإصلاحه، مسح، تحقق. من يتجاوز حلقة من هذه السلسلة، سيضطر للبحث مرتين لاحقاً.
