بعد تنظيف صمام الخانق (الثروتل) أو بعد استبدال البطارية، قد يكون وضع الخمول في بعض محركات Yamaha مرتفعًا جدًا، أو منخفضًا جدًا، أو غير مستقر. حينها يطرح السؤال عما إذا كانت عملية "التعلم" (Anlernen) ستفيد. أحيانًا نعم، وغالبًا لا. توفر أداة M-JET Diagnostic إمكانية تعلم وضع الخمول وصمام الخانق. يظهر التطبيق هذه الوظيفة فقط إذا كانت مركبتك تدعمها. يتم دعم 37 طرازًا من سلاسل FX وVX وGP وEX وFZ، بالإضافة إلى SuperJet وJetBlaster، وللمحركات رباعية الأشواط فقط منذ عام 2002.
ماذا تعني عملية التعلم
أثناء التعلم، يقوم وحدة التحكم بإعادة ضبط نفسها على صمام الخانق ومسار الهواء. إذا تغير أي شيء، مثلًا بسبب التنظيف، فقد يتقلب وضع الخمول حتى تتم هذه العملية. في طرازات MR-1 الأقدم، يعتمد وضع الخمول بدلاً من ذلك على محرك صمام التحويل (FX1000(A), FX1100) أو محرك خطوي (GP1300R). يتعلق الأمر بوضعيته، والأكواد الخاصة بذلك هي 84 لطرازات FX والأكواد 84 و102 و103 لطراز GP1300R.
متى تكون مفيدة
- بعد تنظيف أو فك صمام الخانق.
- بعد استبدال البطارية أو فصلها لفترة طويلة، إذا لم يكن وضع الخمول صحيحًا بعد ذلك.
- إذا كان الدليل أو التعليمات في التطبيق تطلب ذلك بعد إجراء تدخل في صمام الخانق أو نظام سحب الهواء.
يمكنك العثور على الخطوات في تعلم وضع الخمول وتعلم صمام الخانق. إذا كان المحرك يعمل أثناء ذلك، فيجب أن يكون مع توفير إمدادات المياه.
بعد انتهاء عملية التعلم، قم بتشغيل المحرك، واتركه يسخن مع إمداد المياه، وراقب وضع الخمول لبضع دقائق. إذا كانت سرعة الدوران غير مستقرة أو توقف المحرك عن العمل عند رفع القدم عن دواسة الوقود، فإن عملية التعلم لم تحل المشكلة.
متى لا تجدي نفعًا
التعلم هو عملية ضبط، وليس إصلاحًا. غالبًا ما يكون للوضع غير المستقر للخمول أسباب أخرى، ولا يمكن لوحدة التحكم معالجتها من خلال التعلم:
- ضعف في اتصال حساس صمام الخانق. في طراز GP1300R، يعد هذا سببًا شائعًا وفقًا للمنتديات، ويجب أن يرسل الحساس إشارة "مغلق" عند البدء.
- ملف إشعال أو بخاخ معطل. يمكنك فحص ذلك باستخدام الاختبار الفردي.
- مستوى زيت مرتفع جدًا في محركات TR-1، مما يقلل من سرعة الدوران ويدفع الزيت إلى نظام سحب الهواء. يجب فحص مستوى الزيت فقط بعد حوالي ست دقائق من التشغيل على أرض مستوية.
- تسرب هواء جانبي أو خرطوم مرتخٍ، مما يؤدي إلى هواء سحب غير منتظم. في الطرازات الأحدث منذ عام 2014/15 تقريبًا، قد يظهر الكود 63.
إذا انحرف وضع الخمول مرة أخرى بعد التعلم، فالسبب ليس عملية التعلم، بل شيء يتحرك أو متسخ أو غير ثابت.
مثال
لقد قمت بتنظيف صمام الخانق في طراز VX1100، ويتوقف المحرك عند الرسو. قبل إجراء التعلم، افتح البيانات المباشرة وانظر إلى ما تشير إليه زاوية صمام الخانق في وضع الخمول وما إذا كان كل من TPS1 وTPS2 متطابقين. إذا كانت القراءات منطقية، قم بإجراء تعلم الخمول والصمام وقم بتشغيل تجريبي مع إمداد المياه. إذا أظهرت القراءات قفزات، فمن المحتمل أن يكون الموصل قد انفصل أثناء التجميع أو لم يتم تثبيته بشكل صحيح، وستؤدي عملية التعلم إلى تثبيت حالة خاطئة.
متى يظهر الخلل بشكل أوضح
يظهر خلل وضع الخمول بشكل خاص أثناء العمل في الميناء. عند الرسو ببطء، أو عند السير بسرعة المشي، أو في الازدحام قبل منحدر الإنزال، يرتفع دوران المحرك بشكل زائد أو يتوقف المحرك، لأن صمام الخانق يكون مغلقًا تقريبًا وأي انحراف يؤثر فورًا. في المياه المفتوحة، نادرًا ما تكون في وضع الخمول، لذا تبقى نفس المشكلة غير ملحوظة.
الترتيب
- قراءة ذاكرة الأخطاء وتدوينها. إذا كانت هناك أكواد تتعلق بصمام الخانق أو ضغط السحب أو نظام السحب، فيجب معالجتها أولاً.
- فحص البيانات المباشرة: جهد البطارية (حوالي 12.5 فولت في حالة السكون)، زاوية صمام الخانق، ضغط السحب. ضغط السحب الذي لا يتوافق تقريبًا مع الضغط الجوي عند تشغيل الإشعال والمحرك متوقف، سيفسد أي عملية تعلم.
- القيام بعملية التعلم الآن فقط.
- التشغيل التجريبي ثم قراءة الذاكرة مرة أخرى.
إذا ظل وضع الخمول غير مستقر، راجع وضع الخمول غير المستقر لمزيد من المعلومات. هناك ستجد الأمور التي لا تعالجها عملية التعلم.
