يصدر الإنذار صوتاً، تنخفض سرعة الدوران، ويكون رد الفعل الأول هو طلب مستشعر حرارة. بالنسبة لطرازات 1.8 لتر المزودة بشاحن توربيني، أي FX SHO و FX SVHO بدءاً من عام 2012، و FZR و FZS من عام 2009 إلى 2016، و GP1800R SVHO بدءاً من عام 2017، نادراً ما يكون ذلك هو البداية الصحيحة. تشير التقارير المتكررة في المنتديات إلى أن وراء هذا الإنذار مسار مياه تبريد لا يحصل على كمية كافية من الماء. عندها يقوم المستشعر بالقياس بشكل صحيح ويبلغ فقط عما يحدث بالفعل.
أين يمكن أن يعلق الماء
المشتبه بهم وفقاً للتقارير: التكهف (كافيتاسيون) عند المضخة، أجسام غريبة في شبكة السحب، ريشة مروحة (إمبيلر) متضررة، انسداد في فتحة مياه التبريد الصغيرة، ومشعبات العادم المسدودة بسبب سوء التنظيف. في حالة التكهف، تضخ المضخة كمية أقل من الماء على الرغم من دورانها. ترتفع درجة حرارة المحرك، وتعمل جميع المستشعرات بشكل صحيح.
تجربة بسيطة من المنتديات: يخرج الماء من الخلف، ولكن ليس من أنبوب الفحص في الأمام. إذن المسار مسدود في مكان ما. لا يخبرك هذا بمكانه بدقة، لكن في هذه الحالة، من غير المرجح أن يكون المستشعر هو السبب.
ثلاثة مستشعرات، إنذار واحد
لا تحتوي طرازات 1.8 على مستشعر حرارة واحد، بل على ثلاثة. يحمل مستشعر الحرارة الموجود على مشعب العادم الكود 65 (درجة حرارة مياه مشعب العادم)، ومستشعر درجة حرارة المحرك الكود 15. الثالث هو مفتاح حراري لا يوفر قيمة قياس: بل يفتح عند حد معين ويطلق الإنذار. إذا لم يبلغ أي مستشعر عن شيء غير طبيعي ورغم ذلك انطلق الإنذار، فإن الشكوك تتجه منطقياً في المنتديات نحو المفتاح الحراري.
للتوضيح: الأرقام 15 و 65 مأخوذة من قاعدة بيانات التشخيص الخاصة بجيل وحدات التحكم الأحدث. قد تظهر بشكل مختلف في الكتيبات أو المنتديات. الوصف الموجود في التطبيق هو المرجع.
بالمناسبة، النغمة نفسها لا تخبرك عن التحذير المقصود. في بعض طرازات ياماها، تشترك درجة الحرارة الزائدة وضغط الزيت في نفس نغمة التحذير، ووفقاً لكتيب EX، كلاهما يقللان من سرعة الدوران تلقائياً. لذلك، انظر أولاً إلى الشاشة والقيم المباشرة قبل اختيار وجهة البحث.
ما الذي يمكن أن يساهم به التطبيق
يدعم نظام M-JET Diagnostic طرازات FX SHO و SVHO و FZR و FZS بالإضافة إلى GP1800R بكلا الإصدارين. يمكنك تسجيل درجة حرارة المحرك ودرجة حرارة مياه المشعب مباشرة، ويفضل ذلك أثناء رحلة قياس باستخدام مسجل البيانات. هناك مساران محتملان:
- ترتفع كلتا درجتي الحرارة تدريجياً إلى قيم عالية، ويظهر الإنذار بعد ذلك فقط. هذا يشير إلى نقص مياه التبريد، وليس إلى وجود خلل في المستشعر.
- تظل القيم طبيعية أو تقفز بشكل غير مبرر، ومع ذلك ينطلق الإنذار. حينها تتجه الشكوك نحو المفتاح الحراري أو تلامس في القابس.
يمكنك أيضاً قراءة الأكواد المخزنة 15 أو 65 أثناء ذلك. لمزيد من المعلومات حول التصنيف، راجع السخونة الزائدة ومستشعر الحرارة.
الفحص على القارب، بهذا الترتيب
- افحص شبكة السحب. الرمال، بقايا النباتات أو قطعة من الحبال تكفي لتجويع المضخة.
- راقب تدفق الماء، مع توصيل الماء بالقارب، لا تشغله أبداً بدون ماء: إذا كان يخرج من الخلف ولكن ليس من أنبوب الفحص في الأمام، فالمسار مسدود.
- تحقق من انسداد فتحة تصريف مياه العادم الصغيرة.
- فقط بعد ذلك ضع المشعب والمروحة (الإمبيلر) في الاعتبار، لأن ذلك يتطلب مجهوداً أكبر.
- وأخيراً فقط افحص المستشعرات والمفتاح الحراري.
تراكم الحرارة عند استخدام الشاحن التوربيني موضوع منفصل. وهو أمر واقعي وفقاً للمنتديات ويمكن أن يكلفك أداءً دون وجود خلل في مسار الماء. من يعاني فقط من فقدان سرعة الدوران دون تنبيه، عليه قراءة فقدان الأداء: العثور على السبب.
ما لا يمكن للتشخيص اكتشافه
لا يمكن لأي تطبيق اكتشاف التكهف، أو المروحة المتضررة، أو الأجسام الغريبة في السحب، أو القنوات المسدودة. هذا ميكانيكي، والمسار المسدود سيظل مسدوداً حتى مع مستشعر جديد. بالنسبة للمروحة وجسم المضخة، الحل الوحيد هو الفحص البصري الداخلي.
عند إجراء تجارب على اليابسة: لا تترك المحرك يعمل أبداً بدون إمداد بالماء، ولا حتى لفترة قصيرة للاستماع. بدون مياه تبريد، يكون الإنذار هو المشكلة الأصغر.
