يصدر الإنذار، وتومض الشاشة، ويتم تقييد عدد الدورات، وفي البيانات المباشرة تبدو جميع درجات الحرارة طبيعية. من يواجه هذا الموقف يميل إلى استبدال الحساسات واحداً تلو الآخر، لكن من الأجدى معرفة وظيفة كل منها أولاً.
الحساسات الثلاثة
- حساس درجة حرارة المحرك، الرمز 15. يقيس درجة الحرارة في المحرك ويظهر كقيمة في البيانات المباشرة.
- الحساس الحراري على مشعب العادم، الرمز 65 (درجة حرارة مياه مشعب العادم). يزودنا أيضاً بقيمة مقاسة، وهي خاصة بالمياه الموجودة عند المشعب.
- المفتاح الحراري (Thermoswitch). ليس مستشعراً للقياس، بل مفتاح يعمل عند وصول درجة حرارة معينة. لا توجد له قيمة رقمية، بل حالة "نعم" أو "لا" فقط.
ينطبق هذا التقسيم على طرازات 1.8 لتر: VXR وVXS، وFX HO وCruiser HO، وFZR وFZS، وFX SHO وSVHO، بالإضافة إلى GP1800 وGP1800R. طرازات TR-1 (VX بدءاً من عام 2015/16، وEX، وSuperJet، وJetBlaster) تستخدم أيضاً الرموز 15 و65. في طرازات 1.9 لتر الجديدة من عام 2024 فصاعداً، تمت إضافة سجل حساس حراري جديد برمز 41. طرازات MR-1 من الجيل الأول تسجل درجة حرارة المحرك تحت الرمز 21. قد تختلف الأرقام حسب الجيل والمصدر.
عندما لا يبلغ أي حساس عن وجود خلل
يصدر الإنذار، لكن حساس درجة حرارة المحرك وحساس المشعب يظهران قيماً طبيعية ولا يوجدان في سجل الأخطاء: إذن فالمفتاح الحراري هو المرشح الأرجح للمشكلة. في المنتديات، يصل العديد من الملاك إلى هذا الاستنتاج تحديداً، وهي منطقية لأن الحساسين الآخرين لا يؤكدان الإنذار، فلا يتبقى سوى المفتاح. لمعرفة ما إذا كان التطبيق يعرض حالة المفتاح الحراري لطرازك، راجع قائمة البيانات المباشرة. يقوم نظام M-JET Diagnostic بعرض القيم التي يزودها مركبتك بالفعل فقط.
لماذا قد لا يكون الحساس هو السبب؟
في طرازات EX وVX وFX SVHO وFZR، غالباً ما يتم الإبلاغ في المنتديات أن الإنذار يعود لمشكلة في مسار المياه. ومن الأسباب المذكورة: حدوث تجوف (Cavitation) في المضخة، وجود جسم غريب في شبكة السحب، تلف في الرفاص (Impeller)، انسداد في فتحة تبريد صغيرة، أو انسداد في المشعب بسبب سوء عمليات التنظيف. اختبار بسيط ومفيد: إذا كانت المياه تخرج من الخلف ولكن ليس من فتحة الاختبار الأمامية، فهذا يعني وجود انسداد في المسار الواصل بينهما. في طراز EX، غالباً ما يظهر الإنذار في الرحلات الطويلة، بينما لا يظهر تقريباً في المياه الهادئة.
يمكن التحقق من ذلك عبر تسجيل رحلة تجريبية. إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك والمشعب مع مرور الوقت حتى يظهر الإنذار، فالحساسات تعمل بدقة وهناك نقص في المياه. أما إذا بقيت المنحنيات مسطحة وظهر الإنذار رغم ذلك، فهناك خلل في الحساسات ويصبح المفتاح الحراري هو المشتبه به الأول.
الطرازات المزودة بشاحن توربيني حالة خاصة
في طرازات FZR وFZS وSVHO، يعتبر تراكم الحرارة (Heat Soak) أمراً واقعياً، وهو ما أكده العديد من الملاك. بعد قيادة طويلة أو بعد إيقاف التشغيل، ترتفع درجات الحرارة في حجرة المحرك. القراءة العالية هنا لا تعني بالضرورة وجود خطأ في الحساس، ويمكنك من خلال تتبع البيانات في الرحلة التجريبية معرفة ما إذا كانت القيم تتغير ببطء أم فجأة. القفزات المفاجئة تشير عادة إلى مشكلة في التلامس، بينما التغير البطيء يشير غالباً إلى الحرارة.
الترتيب الذي أنصح به
- قراءة سجل الأخطاء وتدوين كل شيء قبل المسح. الرموز ذات الصلة هي 15 و65، ولطرازات 1.9 لتر يضاف إليها الرمز 41.
- فحص شبكة السحب والمضخة، ومقارنة تدفق المياه من فتحة الاختبار ومخرج مياه العادم.
- تسجيل رحلة تجريبية: ما مدى سرعة ارتفاع درجة الحرارة، ومتى يبدأ التنبيه الصوتي؟
- اتخاذ القرار بشأن استبدال الحساس أو المفتاح بناءً على ذلك.
وفقاً لدليل طراز EX، فإن تحذيرات الحرارة الزائدة وضغط الزيت تقلل من سرعة المحرك تلقائياً، وينصح الدليل بتنظيف مدخل المياه وترك المحرك ليبرد. كلا التحذيرين يتشاركان في نفس النغمة الصوتية في بعض طرازات ياماها، لذا فإن تتبع مسار البيانات أهم من النغمة وحدها.
جهاز التشخيص لا يمكنه اكتشاف التجوف (Cavitation) أو تآكل الرفاص أو انسداد قنوات التبريد. كيفية تقييم السخونة الزائدة وحساس درجة الحرارة مشروحة في صفحة مستقلة، وتطبيق M-JET Diagnostic يزودك بالقيم اللازمة لذلك.
