تشخيص M-JET · محركات ياماها الخارجية

تشخيص محركات Yamaha F115 وF130 وF150 عبر التطبيق: من أنظمة التحكم بالكابلات إلى ناقل الحركة الرقمي

لا توجد فئة شائعة بقدر فئة المحركات رباعية الأسطوانات التي تتراوح قوتها بين 115 و150 حصانًا، ولا توجد فئة أخرى تمتلك هذا العدد الكبير من إصدارات وحدات التحكم (ECU). فالمحرك القديم F115 بنظام السلك والمحرك الجديد F150 بنظام التعشيق الرقمي لا يشتركان في الكثير من بيانات ذاكرة الأعطال. يتعرف M-JET DIAGNOSTIC على وحدة التحكم عبر منفذ التشخيص، ويعرض عبر البلوتوث على هاتفك القيم والاختبارات الخاصة بهذا المحرك تحديداً.

هذه الطرازات مدعومة

F115A، F115B وF115C، F125A، F130A، بالإضافة إلى طرازات F150 بالمتغيرات A/D وB/F وC وG وH وJ وL وP. معظم هذه الطرازات متوفرة أيضاً كإصدارات FL ذات الدوران العكسي، والتي يتم التعامل معها في التطبيق بنفس الطريقة. في المجموع، هناك اثنا عشر نوعاً من وحدات التحكم. اعتماداً على النوع، توفر وحدة التحكم من 19 إلى 55 قيمة مباشرة، وتتعرف على 10 إلى 76 نوعاً من الأعطال، وتوفر 6 إلى 11 اختباراً للمشغلات. ضبط وضع الخمول (السرعة المنخفضة) متاح لجميع الطرازات الاثني عشر. المعيار هنا هو جيل وحدة التحكم، أي سنة إطلاق المنصة، وليس سنة صنع محركك.

ما الذي يضاف في أجيال وحدات التحكم الأحدث

  • خانق إلكتروني (ETV) مع مستشاري خانق TPS1 وTPS2 بالإضافة إلى مرحل ETV
  • مستشعر دواسة الوقود APS1 وAPS2 على ذراع التحكم عن بعد بدلاً من السلك
  • تعشيق رقمي عن بعد مع مستشعر وضع التعشيق SPS1 وSPS2، وطلب التعشيق بالنسبة المئوية، والتعرف على الوضع المحايد، وتصريح البدء
  • درجة حرارة المحرك وضغط الزيت بالكيلوباسكال كقيم مقاسة، بالإضافة إلى مفتاح الحرارة
  • في جزء من وحدات التحكم، يتم توفير تعديل عمود الكامات مع زاوية كامة السحب وصمام التحكم في الزيت (OCV)
  • مستشعر التريم (Trim)، مفتاح التريم والمرحل، وحالة نظام منع التشغيل

القيم الأساسية التي يظهرها كل محرك في هذه الفئة

سرعة الدوران، ضغط السحب، الضغط الجوي، توقيت الإشعال، جهد البطارية، زاوية الخانق، وقت الحقن ودرجة حرارة هواء السحب تشكل الأساس. واعتماداً على وحدة التحكم، تُضاف قيمة جهد TPS، وصمام ISC، ودرجة حرارة مياه التبريد. وفي بعض المحركات، يُضاف ضغط مياه التبريد، وتدفق الوقود، والسرعة. بالنسبة لاستكشاف الأخطاء، يكفي هذا عادةً: فمن يراقب ضغط السحب وزاوية الخانق في وضع الخمول، يكتشف تسريب الهواء أو الخانق العالق أسرع مما يفعل باستخدام مفك البراغي.

اختبارات المشغلات من المضخة إلى OCV

اعتماداً على وحدة التحكم، يمكنك التحكم في مضخة الوقود الكهربائية، ومضخة الضغط المنخفض، وصمام ISC، وصمام OCV. تعمل ملفات الإشعال وبخاخات الوقود إما بشكل فردي للأسطوانات من 1 إلى 4 أو في أزواج (1 و4، وكذلك 2 و3). الاختبار الفردي لا يُقدّر بثمن عند تعطل أسطوانة ما، لأنه يمكنك فحص الملف والبخاخ بشكل منفصل دون الحاجة لتبديل القوابس.

أنواع الأعطال الشائعة في هذه الفئة

بالإضافة إلى الأعطال الكلاسيكية مثل مستشعر الحرارة، ومولد النبضات، ومستشعر الطرق، وجهد البطارية، ووجود ماء في فلتر الوقود، تتعرف هذه الفئة على أعطال في مستشعر ضغط الزيت، ومفتاح قطع التعشيق، ومفتاح الحرارة، ومستشعر عمود الكامات، وصمام OCV. ومع وجود ETV والتعشيق الرقمي، تُضاف العديد من سجلات الأعطال المتعلقة بـ ETV وTPS وAPS وSPS، بالإضافة إلى أخطاء الاتصال بين المحرك ووحدة التحكم عن بعد، والإشارات غير المنتظمة لمستشعرات الذراع في وحدة التحكم عن بعد. كما يظهر في الذاكرة أيضاً مستشعر تريم خارج النطاق أو طنان تريم تالف. ما لا تظهره أي من هذه السجلات هو: المروحة (الريشة) المهترئة، الصمامات المتراكم عليها الكربون، أو المروحة الدوارة المنزلقة. فهذا يبقى عملاً يدوياً.

اقرأ المزيد

كل شيء يعمل عبر التطبيق باستخدام البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم بدءاً من عام 2003. المزيد حول ذلك في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner والمحركات الخارجية.

هل تقود أيضاً جهاز Yamaha WaveRunner؟ يغطي نفس جهاز M-JET DIAGNOSTIC 37 طرازاً من طرازات WaveRunner.

لتشخيص WaveRunner ›