تشخيص M-JET · محركات ياماها الخارجية

تشخيص Yamaha F175 وF200 وF225 وF250: محرك صفّي ومحرك V6 عبر التطبيق

تتراوح القدرة بين 175 و250 حصاناً ضمن نوعين من المحركات: المحرك رباعي الأسطوانات المصطف (Reihenvierzylinder) ومحرك V6. بالنسبة للتشخيص، يشكل هذا فرقاً جوهرياً، حيث يحتوي محرك V6 على صفين من الأسطوانات، وفي وحدات التحكم المزودة بنظام ضبط أعمدة الكامات يتم مراقبة كل صف على حدة. يقوم جهاز M-JET DIAGNOSTIC بقراءة هذه المحركات من منفذ التشخيص ويعرض في التطبيق على نظام iOS أو أندرويد البيانات التي توفرها وحدة التحكم الخاصة بكل محرك.

مجموعة واسعة من الموديلات، 18 نوعاً من وحدات التحكم

تتضمن البيانات موديلات F175 من A إلى G، وF200 بتصاميم متعددة من A إلى T، وF225 من A إلى L، وF235A، وF250 من A إلى S، بالإضافة إلى موديلات FL ذات الدوران العكسي. يكمن وراء ذلك 18 نوعاً مختلفاً من وحدات التحكم. اعتماداً على النوع، تتوفر من 22 إلى 57 قيمة مباشرة، ومن 12 إلى 81 نوعاً من الأخطاء، ومن 9 إلى 16 اختباراً للمشغلات (Aktortests). وتوفر جميع الأنواع الـ 18 إمكانية ضبط وضع الخمول (Leerlauf anlernen). لذا، قد يختلف محرك F200 بشكل كبير اعتماداً على جيل وحدة التحكم التي يعمل بها. المقصود هنا هو سنة إطلاق المنصة، بينما قد يكون سنة الصنع الفعلية لاحقاً.

ضبط أعمدة الكامات لكل صف أسطوانات

في محركات V6 المزودة بضبط أعمدة الكامات، يعرض التطبيق زاوية عمود كامات السحب بشكل منفصل لجهة الميمنة (S) وجهة الميسرة (P). وبناءً على ذلك، يوجد صماما تحكم في الزيت (OCV)، أحدهما (S) والآخر (P)، يمكنك التحكم بكل منهما على حدة أثناء التوقف. إذا أبلغت وحدة التحكم عن وجود خلل في ضبط عمود الكامات في أحد الصفين، فإن خطوات الفحص واضحة: اختبار صمام OCV أثناء التوقف، والتحقق من أن زاوية عمود كامات السحب لا تتجاوز 10 درجات أثناء وجود ذراع ناقل الحركة في وضع المحايد، وفحص مصفاة صمام OCV. تقع المصفاة داخل دورة الزيت، وتتأثر سلباً عند تأخير تغييرات الزيت.

البيانات المباشرة التي تظهرها في هذه المحركات

  • عدد الدورات، ضغط السحب، ضغط الهواء، توقيت الإشعال، زمن الحقن
  • درجة حرارة المحرك، درجة حرارة هواء السحب، ضغط الزيت بالكيلوباسكال، المفتاح الحراري
  • ضغط مياه التبريد والسرعة، إذا كانت متوفرة
  • نظام التحكم الإلكتروني في الخانق (ETV) مع مستشعرات TPS1 وTPS2 ومرحل ETV ومستشعرات ذراع الوقود APS1 وAPS2
  • نظام النقل الرقمي مع مستشعرات SPS1 وSPS2، وطلب النقل، وكاشف الوضع المحايد، ومرحل مشغل النقل
  • جهد بطارية البدء، وفي بعض المحركات بطارية إضافية
  • مستشعر التريم (Trimmsensor)، ومرحل التريم، ومرحل البدء، ونظام منع التشغيل (Wegfahrsperre)

اختبار ما يصل إلى ست أسطوانات بشكل فردي

تشمل اختبارات المشغلات مضخة الوقود الكهربائية، ومضخة الضغط المنخفض، وصمام ISC (حسب المحرك)، بالإضافة إلى ملفات الإشعال وحواقن الوقود. في المحرك رباعي الأسطوانات المصطف، يتم ذلك للأسطوانات من 1 إلى 4، وفي محرك V6 من 1 إلى 6. تقوم بعض وحدات التحكم بالتحكم في أزواج، أي 1 و4، 2 و5، 3 و6. إلى جانب المستشعرات المعروفة، تتضمن ذاكرة الأخطاء لهذه الفئة مستشعرات أعمدة الكامات لكل صف، ومستشعر ضغط الزيت، ومستشعر قطع النقل، والمفتاح الحراري، ومستشعر التريم، والقائمة الطويلة لإدخالات ETV وAPS وSPS الخاصة بجهاز التحكم عن بعد الإلكتروني.

أين تنتهي حدود الإلكترونيات

المكره (Impeller) الخاص بمضخة المياه الذي فقد بعض ريشاته لا يظهر إلا بشكل غير مباشر عبر درجة الحرارة أو ضغط مياه التبريد. لا يمكن لوحدة التحكم اكتشاف الثرموستات المتآكلة، أو قنوات التبريد المسدودة بعد العمل في المياه المالحة، أو أعطال ناقل الحركة. في حالة محرك V6 يعاني من فقدان في القدرة، أنصح أولاً بقراءة ذاكرة الأخطاء، ثم مقارنة زاويتي أعمدة الكامات في وضع الخمول، وبعد ذلك فقط التفكير في الجوانب الميكانيكية.

للقراءة المزيد

يعمل كل شيء عبر تطبيق باستخدام البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم بدءاً من عام 2003. المزيد حول ذلك في جهاز M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner والمحركات الخارجية.

هل تقود أيضاً جهاز Yamaha WaveRunner؟ يغطي نفس جهاز M-JET DIAGNOSTIC 37 طرازاً من طرازات WaveRunner.

لتشخيص WaveRunner ›