ضبط عمود الكامات (VCT) في محركات ياماها البحرية: صمام التحكم في الزيت (OCV) ومستشعر عمود الكامات

يعمل المحرك في وضع الخمول بشكل غير مستقر، ويعاني من ضعف في الأداء عند السرعات المتوسطة، ويظهر في سجل الأخطاء رسالة حول عدم انتظام توقيت عمود الكامات. يطلق على هذا النظام لدى شركة ياماها اسم VCT. يقوم هذا النظام بتدوير عمود كامات السحب باستخدام زيت المحرك الذي يتم توزيعه بواسطة صمام تحكم في الزيت (OCV). باستخدام M-JET DIAGNOSTIC، يمكنك رؤية زاوية الكامات مباشرة، والتحكم في صمام OCV بشكل فردي حسب نوع المحرك، وبذلك تعرف ما إذا كان عليك البحث عن العطل في الصمام، أو الحساس، أو الزيت.

أين يوجد نظام VCT

تظهر بيانات ضبط عمود الكامات بدءاً من فئة F115. في محركات F115 إلى F150، يوجد اعتماداً على وحدة التحكم (ECU) صمام OCV واحد، وزاوية كامات سحب في البيانات المباشرة، ومدخلات متعلقة بحساس عمود الكامات لجانبي السحب والعادم. أما في محركات V من F175 إلى F250 ومن F275 إلى F450، فكل شيء مضاعف: نظام VCT وصمام OCV وحساس عمود الكامات لكل من جهة اليمين (S) وجهة اليسار (P)، بالإضافة إلى زاويتين للكامات. محركات F20 إلى F100 وسلسلة HPDI Z لا تحتوي على ضبط في بياناتها.

ثلاثة أنواع من الأخطاء، ثلاثة مسارات للحل

• عدم انتظام توقيت الكامات في نظام VCT: افحص صمام OCV عن طريق اختبار المحرك (Aktortest)، ثم اقرأ زاوية كامات السحب في وضع الخمول (Neutral). يجب أن تكون 10 درجات أو أقل. بعد ذلك، افحص مصفاة صمام OCV.
• عدم انتظام تيار الحمل في صمام OCV: افحص الوصلات والموصل الكهربائي، وقم بقياس مقاومة الصمام.
• إشارة غير منتظمة من حساس عمود الكامات: تحقق من زاوية الكامات في البيانات المباشرة، وافحص التوصيلات، وقس جهد الدخل والخرج.

القيمة في وضع الخمول تخبرك بالكثير

إذا كانت زاوية كامات السحب في وضع الخمول والمحرك دافئ أعلى بكثير من 10 درجات، فهذا يعني أن العمود يظل في وضع الضبط على الرغم من أنه يجب أن يعود لوضع الاستعداد. وهذا يتوافق مع وجود صمام OCV عالق أو مصفاة مسدودة، وهذا بالضبط ما يفسر عدم استقرار الخمول. في محركات V، قارن بين جهتي اليمين (S) واليسار (P). إذا كانت هناك جهة واحدة فقط تختلف، فأنت تعرف أين يجب أن تبحث. عند إجراء اختبار المحرك، يجب أن تسمع صوت نقرة صمام OCV إذا كان يستجيب كهربائياً. إذا ظل صامتاً، قم بقياس المقاومة وافحص التوصيلات.

ما هي الأسباب الميكانيكية المحتملة

يعمل نظام VCT بزيت المحرك، لذا فإن الزيت هو المشتبه به الأول. نقص الزيت، أو لزوجة غير صحيحة، أو فترات تغيير طويلة تؤدي إلى تكوّن رواسب تسد المصفاة الدقيقة أمام صمام OCV. يمكن فك المصفاة وتنظيفها بسرعة. إذا أظهرت زاوية الكامات انحرافاً مستمراً رغم نظافة الصمام والمصفاة، فقد يكون جنزير التوقيت أو سير التوقيت قد تمدد أو تحرك بمقدار سن واحد. هذا الأمر لا يوضحه التطبيق، بل يتطلب فحص علامات التوقيت يدوياً. بعد الإصلاح، قم بتغيير الزيت، وامسح سجل الأخطاء، وقم بجولة تجريبية مع مراقبة زاوية الكامات.

قراءة المزيد

• تشخيص أعطال محركات ياماها F300، F350 V8 و XTO F375 حتى F450 عبر التطبيق
• اختبار ملف الإشعال، وحاقن الوقود، ومضخة الوقود بشكل منفصل في محركات ياماها الخارجية
• نظام الإمالة (Trimm) في محركات ياماها لا يعمل: فحص حساس PTT، والمفتاح، والمرحل
• جميع المواضيع المتعلقة بتشخيص محركات ياماها الخارجية

يتم كل شيء عبر التطبيق باستخدام البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم منذ عام 2003 فصاعداً. المزيد من التفاصيل عبر M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner & الخارجية.