تشخيص M-JET · محركات ياماها الخارجية

تشخيص محركات Yamaha F300 وF350 V8 وXTO F375 حتى F450 عبر التطبيق

من لديه محركان F300 أو محرك F425 XTO على مؤخرة قاربه، لا يرغب في التخمين عند تلقي تحذير في عرض البحر. في هذه الفئة، تتوفر أقوى وحدات التحكم في السلسلة، مع ما يصل إلى 65 قيمة مباشرة وأكثر من مائة نوع من الأخطاء المخزنة. يقوم M-JET DIAGNOSTIC بقراءتها من منفذ التشخيص لكل محرك على حدة، عبر البلوتوث على هاتفك المحمول، دون الحاجة إلى وجود كمبيوتر محمول على متن القارب.

الموديلات ووحدات التحكم

تم تخزين بيانات F275B، وF300 بطرازات B وC وD وF وG، ومحرك V8 F350 بطرازات A وB، بالإضافة إلى موديلات XTO F375A وF400A وF425A وF450A، وكل منها متاح أيضاً كإصدار FL ذو الدوران العكسي. توفر أنواع وحدات التحكم الاثني عشر ما بين 30 إلى 65 قيمة مباشرة، وتعرف ما بين 44 إلى 107 نوعاً من الأخطاء، وتوفر ما بين 16 إلى 25 اختباراً للمشغلات (Actuator tests). جميع الأنواع الاثني عشر تدعم تعليم وضع الخمول. يعتمد ما هو متاح بالضبط على جيل وحدة التحكم، أي سنة طرح المنصة.

ما يظهره محرك XTO ذو الحقن المباشر بشكل إضافي

بالنسبة لوحدات التحكم ذات الحقن المباشر، تُضاف قيم قياس خاصة: ضغط وقود الحقن المباشر (DI) بشكل منفصل لمجموعة الأسطوانات اليسرى (Port) واليمنى (Starboard) بوحدة MPa، والضغط في فاصل البخار (VST) بوحدة kPa، بالإضافة إلى مرحلات مضخة VST ومضخة الضغط المنخفض ووحدة EDU (مرحلة تشغيل حواقن الوقود). وبما يناسب ذلك، توجد اختبارات مشغلات لمضخة VST (المضخة الرئيسية والثانوية)، ومضخة الضغط المنخفض، ومضختي الضغط العالي للحقن المباشر. هناك وظيفتان عمليتان لأعمال نظام الوقود: تنفيس نظام الوقود بعد تغيير الفلتر، وخفض ضغط وقود الحقن المباشر قبل فتح أي خط.

ما تشترك فيه محركات V6 وV8

  • زاوية عمود كامات السحب وصمام التحكم في الزيت (OCV) بشكل منفصل للجهة اليمنى (S) والجهة اليسرى (P)
  • ملفات الإشعال وحواقن الوقود بشكل فردي، في محرك V8 حتى الأسطوانة رقم 8
  • ضغط الزيت بوحدة kPa، ودرجة حرارة المحرك، ودرجة حرارة مياه التبريد لكل مجموعة أسطوانات في جزء من وحدات التحكم
  • مستشعران للطرق (Knock sensors) بدلاً من واحد
  • صمام الخانق الإلكتروني (ETV) مع مستشعري TPS1 وTPS2، ومستشعرات ذراع الوقود APS1 وAPS2، والتبديل الرقمي مع SPS1 وSPS2
  • جهد بطارية التشغيل والبطارية الإضافية

صور الأخطاء الحصرية هنا

إلى جانب إدخالات الفئات الأصغر، تتعرف وحدة التحكم هنا على أخطاء نظام الشحن التي لا تصل منها أي إشارة من المولد. يتم عندها فحص الخطوط بين وحدة التحكم ومنظم الشحن وكذلك مستشعر عمود المرفق. بالإضافة إلى ذلك، يتم فحص مستشعر ضغط الماء، ومستشعر ضغط الوقود، وإمداد الطاقة لمشغل التبديل ومضخة VST، ومرحل التقليم (Trim relay)، والاتصال بصندوق المصهرات. في محرك XTO، توجد إدخالات إضافية خاصة لضغط وقود الحقن المباشر ومضخة الحقن المباشر لكل مجموعة أسطوانات، وإمداد الطاقة لوحدة EDU، وإشارة غير منتظمة عند كل حاقن وقود من 1 إلى 8. خطوات الفحص لذلك غالباً ما تكون هي نفسها: فحص الخط والموصل، اختبار الحاقن في وضع الوقوف، فحص وحدة EDU.

عدة محركات على المؤخرة

في حالة المحركات المزدوجة والثلاثية، تقوم بقراءة كل محرك على حدة. وغالباً ما تكون المقارنة أكثر دلالة من أي قيمة فردية: إذا كان ضغط الزيت في المحرك الأيسر أقل بكثير منه في المحرك الأيمن عند نفس عدد الدورات، فأنت تعرف أين يجب أن تبحث. ما لا تغني عنه هذه البيانات هو الفحص البصري للمروحة (Impeller)، والأنودات، وزيت ناقل الحركة. خاصة في قوارب أعالي البحار في المياه المالحة، هذه هي الأماكن التي تظهر فيها المشاكل أولاً.

مزيد من القراءة

كل شيء يتم عبر التطبيق باستخدام البلوتوث، لمحركات ياماها الخارجية من أجيال وحدات التحكم بدءاً من عام 2003. المزيد حول ذلك في M-JET DIAGNOSTIC لمحركات ياماها WaveRunner والمحركات الخارجية.

هل تقود أيضاً جهاز Yamaha WaveRunner؟ يغطي نفس جهاز M-JET DIAGNOSTIC 37 طرازاً من طرازات WaveRunner.

لتشخيص WaveRunner ›