Η αγγελία αναφέρει 420 ώρες λειτουργίας για έναν F150 του 2017, ο πωλητής λέει "κυρίως κρουαζιέρα" και το όργανο μέτρησης συμφωνεί με τον αριθμό. Αυτή είναι όλη η ιστορία που ακούν οι περισσότεροι αγοραστές. Η ECU έχει μια πιο λεπτομερή εικόνα, καθώς στους τετράχρονους κινητήρες Yamaha χωρίζει τον χρόνο λειτουργίας σε επτά ζώνες στροφών, και αυτός ο διαχωρισμός δείχνει τι ακριβώς έκανε ο κινητήρας κατά τη διάρκεια αυτών των ωρών.
Οι επτά ζώνες
Η ECU ταξινομεί τον χρόνο σε αυτά τα εύρη:
- κάτω από 1000 σ.α.λ.
- 1000 έως 2000, 2000 έως 3000, 3000 έως 4000
- 4000 έως 5000 και 5000 έως 6000
- 6000 έως 7000
Το ρελαντί και η ταχύτητα χωρίς απόνερα εμπίπτουν στην πρώτη ζώνη. Η συρτή (trolling) βρίσκεται στην πρώτη ή τη δεύτερη, ανάλογα με το σκάφος. Η κανονική κρουαζιέρα στις περισσότερες γάστρες κυμαίνεται μεταξύ 3000 και 5000 σ.α.λ. Οι δύο υψηλότερες ζώνες είναι εκεί όπου ο κινητήρας ζορίστηκε. Χρειάζεστε το dongle και την εφαρμογή M-JET DIAGNOSTIC ή μια διάγνωση σε συνεργείο για να τα δείτε αυτά, καθώς το όργανο δείχνει μόνο ένα συνολικό άθροισμα.
Πρότυπα και τι συνήθως σημαίνουν
Ο περισσότερος χρόνος κάτω από 2000 σ.α.λ.
Συνηθισμένο σε σκάφη που χρησιμοποιούνται για συρτή, σε pontoon, σε επαγγελματικά σκάφη που περνούν ώρες με χαμηλή ταχύτητα και σε σκάφη που λειτουργούσαν πολύ στο ρελαντί στη μαρίνα. Δεν είναι απαραίτητα κακό. Όμως, η λειτουργία με χαμηλές στροφές για μεγάλα διαστήματα δεν επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει σε πλήρη θερμοκρασία υπό φορτίο, και αυτό αξίζει να σημειωθεί σε έναν κινητήρα που εμφανίζει επίσης ενδείξεις υπερθέρμανσης ή ιστορικό σύντομων διαδρομών.
Μεγάλος χρόνος στις ζώνες 3000 έως 5000 σ.α.λ.
Αυτός είναι ένας κινητήρας κρουαζιέρας. Αν ο πωλητής είπε "κυρίως κρουαζιέρα", εδώ είναι που θα περιμένατε να το επιβεβαιώσετε.
Μεγάλο ποσοστό στις ζώνες 5000 έως 6000 και άνω
Σκληρή χρήση. Δεν είναι απαγορευτικό από μόνο του, πολλοί κινητήρες λειτουργούν έτσι σε σκάφη αγώνων μπάσου. Σημαίνει όμως ότι πρέπει να ελέγξετε προσεκτικότερα τη συμπίεση, το κάτω μέρος (ποδαρικό) και την προπέλα, και να ρωτήσετε για ποιο σκοπό χρησιμοποιήθηκε.
Αισθητός χρόνος στις 6000 έως 7000 σ.α.λ.
Σε πολλούς κινητήρες αυτό είναι στο ανώτατο όριο ή πέρα από το ονομαστικό εύρος. Μπορεί να σημαίνει μια προπέλα που ήταν πολύ ελαφριά κάποια στιγμή, πολύ χρόνο με τον κινητήρα πλήρως τριμαρισμένο έξω, ή ένα σκάφος που λειτούργησε με κακή πρόωση ή σπηλαίωση. Ρωτήστε για αλλαγές προπέλας.
Όταν οι ζώνες δεν λένε την αλήθεια
Οι ζώνες δεν λένε τίποτα για το φορτίο. Οι 4500 σ.α.λ. σε μια ελαφριά βάρκα είναι διαφορετική κατάσταση από τις 4500 σ.α.λ. σε ένα βαρύ σκάφος με καμπίνα. Επίσης, δεν δείχνουν αν οι ώρες μαζεύτηκαν σε μία σεζόν ή σε δέκα. Ούτε δείχνουν τη συντήρηση. Ένας κινητήρας με λίγες ώρες που δεν έχει αλλάξει πτερωτή σε έξι χρόνια μπορεί να είναι σε χειρότερη κατάσταση από έναν κινητήρα με πολλές ώρες που έβλεπε συνεργείο κάθε άνοιξη.
Μια γρήγορη ρουτίνα προ-αγοράς
- Ζητήστε την άδεια του πωλητή πριν συνδεθείτε. Οι περισσότεροι λένε ναι. Το dongle μπαίνει στη διαγνωστική υποδοχή, η εφαρμογή τρέχει στο τηλέφωνό σας, δεν χρειάζεται φορητός υπολογιστής.
- Διαβάστε τις ώρες ανά ζώνη και τραβήξτε ένα στιγμιότυπο οθόνης.
- Διαβάστε τη μνήμη σφαλμάτων πριν διαγραφεί οτιδήποτε. Μια φρεσκοαδειασμένη μνήμη σε ένα σκάφος που "δεν είχε ποτέ πρόβλημα" αξίζει μια ερώτηση.
- Συγκρίνετε τις ώρες της ECU με το όργανο. Ένα μεγάλο χάσμα έχει κάποιο λόγο και ο πωλητής θα πρέπει να τον γνωρίζει.
- Σε σκάφος με διπλό κινητήρα, συγκρίνετε και τους δύο. Ζώνες που διαφέρουν πολύ μεταξύ δύο κινητήρων στον ίδιο καθρέφτη χρειάζονται εξήγηση.
Αν εξετάζετε πολλά σκάφη μέσα σε μια σεζόν, μια άδεια που καλύπτει περισσότερους από έναν κινητήρες έχει νόημα. Υπάρχουν επιλογές για 1, 3, 5 ή απεριόριστους κινητήρες. Περισσότερα για τη μέθοδο στη σελίδα σχετικά με τις ώρες λειτουργίας ανά σ.α.λ., και ο οδηγός επιθεώρησης μεταχειρισμένης εξωλέμβιας Yamaha παραθέτει τα υπόλοιπα που πρέπει να ελέγξετε πριν αλλάξουν χέρια τα χρήματα. Οι ώρες είναι μόνο ένα κομμάτι. Η συμπίεση, το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων και η κατάσταση της βάσης έχουν εξίσου μεγάλη σημασία.
