Η λίστα σφαλμάτων σε έναν F300 του 2016 δείχνει VCT (P), ακανόνιστο χρονισμό εκκεντροφόρου, και οι σημειώσεις του ιδιοκτήτη αναφέρουν ότι ο κινητήρας έχει ελαφρώς τραχιά λειτουργία στο ρελαντί όταν είναι ζεστός και παρουσιάζει μια μικρή έλλειψη απόδοσης κατά το πλανάρισμα. Δεν υπάρχουν άλλες καταχωρήσεις. Αριστερή πλευρά (port), χρονισμός εκκεντροφόρου. Αυτό είναι αρκετό για αρχή, και είναι πολύ πιο συγκεκριμένο από ό,τι φαίνεται.
Πώς λειτουργεί το σύστημα, εν συντομία
Ο μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρου σε αυτούς τους κινητήρες μετατοπίζει τον εκκεντροφόρο εισαγωγής σε σχέση με τον στροφαλοφόρο καθώς αλλάζουν οι στροφές και το φορτίο. Χρησιμοποιεί την πίεση λαδιού του κινητήρα, η οποία διοχετεύεται μέσω μιας βαλβίδας ελέγχου λαδιού, της OCV, την οποία ελέγχει η ECU. Ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου ενημερώνει την ECU για τη θέση στην οποία κατέληξε πραγματικά ο εκκεντροφόρος. Σε έναν V6 ή V8, κάθε πλευρά έχει το δικό της σετ, οπότε οι καταχωρήσεις φέρουν το S για δεξιά (starboard) ή το P για αριστερή (port). Αυτός ο διαχωρισμός είναι που κάνει αυτά τα σφάλματα διαχειρίσιμα.
Στους κινητήρες V6 F175 έως F250 και στους κινητήρες V6 και V8 F275 έως F450, ανάλογα με την ECU, τα ζωντανά δεδομένα δείχνουν τον χρονισμό του εκκεντροφόρου εισαγωγής (S) και τον χρονισμό του εκκεντροφόρου εισαγωγής (P) σε μοίρες. Στους τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες της σειράς F115 έως F150 υπάρχει μία μόνο OCV και μία μόνο τιμή χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής.
Τρεις τύποι καταχωρήσεων, τρεις διαφορετικοί έλεγχοι
VCT, ακανόνιστος χρονισμός εκκεντροφόρου
Ο εκκεντροφόρος δεν βρίσκεται εκεί που θέλει η ECU. Οι αναγραφόμενοι έλεγχοι έχουν μια λογική σειρά: εκτελέστε το τεστ της OCV, στη συνέχεια ελέγξτε ότι ο χρονισμός του εκκεντροφόρου εισαγωγής είναι 10 μοίρες ή λιγότερο με τον κινητήρα σε λειτουργία με νεκρά, και μετά ελέγξτε το φίλτρο της OCV. Αυτός ο ενδιάμεσος έλεγχος είναι εύκολος με τα ζωντανά δεδομένα. Με τον κινητήρα ζεστό και στο ρελαντί με νεκρά, διαβάστε τον χρονισμό του εκκεντροφόρου εισαγωγής για κάθε πλευρά. Εάν η ελαττωματική πλευρά βρίσκεται αρκετά πάνω από τις 10 μοίρες στο ρελαντί, ο εκκεντροφόρος έχει κολλήσει σε θέση προπορείας (advanced) και η παροχή λαδιού ή η OCV είναι συνήθως ο ένοχος.
OCV, ακανόνιστη τιμή ρεύματος φορτίου
Αυτό είναι ηλεκτρολογικό ζήτημα. Η ECU ανιχνεύει απροσδόκητο ρεύμα μέσω του πηνίου της βαλβίδας. Τα βήματα ελέγχου είναι η καλωδίωση και η φίσα, και στη συνέχεια η αντίσταση της OCV. Οι οξειδωμένες ακίδες στη φίσα της OCV είναι συχνό φαινόμενο και είναι εύκολα προσβάσιμες στους περισσότερους κινητήρες.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, ακανόνιστο σήμα
Το σήμα από τον ίδιο τον αισθητήρα είναι λάθος. Ελέγξτε την καλωδίωση και τη φίσα, και στη συνέχεια την τάση εισόδου και εξόδου του αισθητήρα. Οι καταχωρήσεις ονομάζουν την πλευρά και αν πρόκειται για αισθητήρα εισαγωγής ή εξαγωγής, πράγμα που σας δείχνει ποια φίσα πρέπει να αποσυνδέσετε.
Το τεστ OCV, μία πλευρά τη φορά
Τα τεστ ενεργοποιητών σε αυτούς τους κινητήρες περιλαμβάνουν την OCV για κάθε πλευρά ξεχωριστά. Με συνδεδεμένη την εφαρμογή M-JET DIAGNOSTIC, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αριστερή OCV, μετά τη δεξιά, και να ακούσετε ή να νιώσετε το κλικ. Μια βαλβίδα που κάνει κλικ στη μία πλευρά και όχι στην άλλη μόλις σας έδωσε την απάντηση. Μια βαλβίδα που κάνει κανονικά κλικ, αλλά η καταχώρηση εξακολουθεί να δείχνει πρόβλημα χρονισμού εκκεντροφόρου, μετατοπίζει την υποψία στην παροχή λαδιού και στο φίλτρο.
Το φίλτρο που κανείς δεν θυμάται
Κάθε OCV διαθέτει ένα μικρό φίλτρο σήτας στην παροχή λαδιού της. Είναι μικροσκοπικό, είναι εύκολο να το αγνοήσετε, και είναι ένας από τους αναγραφόμενους ελέγχους για κάποιο λόγο. Κινητήρες που έκαναν αραιά αλλαγές λαδιών ή χρησιμοποίησαν λάδι που ήταν πολύ αραιό ή αραιωμένο, το φράζουν. Όταν φράξει, η OCV μπορεί να είναι σε άψογη κατάσταση και παρόλα αυτά να μην λαμβάνει αρκετή πίεση λαδιού για να μετακινήσει τον εκκεντροφόρο. Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το, χρησιμοποιήστε τον βαθμό λαδιού που ορίζει το εγχειρίδιό σας και ελέγξτε ξανά τον χρονισμό του εκκεντροφόρου με νεκρά στη συνέχεια.
Μηχανικά όρια
Ένας φθαρμένος μετατοπιστής εκκεντροφόρου (phaser), μια τεντωμένη καδένα ή ιμάντας χρονισμού, ή χαμηλή πίεση λαδιού λόγω φθοράς δεν θα εμφανιστούν ως συγκεκριμένη καταχώρηση. Εμφανίζονται ως σφάλμα VCT που επανέρχεται ό,τι και να καθαρίσετε. Εάν έχετε καθαρίσει το φίλτρο, η OCV κάνει κλικ, η καλωδίωση είναι σταθερή και ο χρονισμός του εκκεντροφόρου στο ρελαντί παραμένει υψηλός στη μία πλευρά, είναι ώρα να ανοίξετε τον κινητήρα. Η σελίδα για τον μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρου καλύπτει το σύστημα με περισσότερες λεπτομέρειες. Συγκρίνετε και τις δύο πλευρές πριν αλλάξετε οτιδήποτε. Η υγιής πλευρά είναι η καλύτερη αναφορά σας.
