El dongle está conectado al F250, la aplicación muestra más de 50 líneas con números, y lo que realmente quieres saber es por qué el motor acelera con dificultad desde la semana pasada al salir a navegar. La cantidad de valores que ves depende de la unidad de control. Los motores pequeños proporcionan alrededor de 20, los grandes V8 hasta 65. No todos son interesantes en cada situación. Este documento los clasifica según el momento en que los consultes.
Encendido conectado, motor apagado
Aquí compruebas los sensores antes de que el motor los confunda con calor y vibraciones. Este es el único momento en el que varios valores deben describir el mismo estado, y es precisamente por eso que los sensores defectuosos se detectan más fácilmente aquí.
- Presión atmosférica y presión de admisión: Con el motor parado, ambas deberían ser casi iguales. Una está en hPa y la otra en kPa, es decir, 1013 hPa equivalen a unos 101 kPa. Si difieren significativamente, uno de los sensores no funciona bien.
- Temperatura del aire de admisión, temperatura del motor, temperatura del agua de refrigeración: Después de una noche fría, todos están cerca de la temperatura ambiente. Cualquiera que se desvíe por completo es sospechoso.
- Voltaje de la batería: Valor de partida para todo lo demás.
- TPS1 y TPS2 o voltaje TPS y ángulo de la mariposa: Mariposa cerrada, valores estables. En caso de mando electrónico, además APS1 y APS2 al mover lentamente la palanca.
Al ralentí, motor caliente
- Régimen y apertura del ISC en porcentaje: El actuador de ralentí compensa. Si permanece abierto permanentemente, es que está compensando algo.
- Presión de admisión: Ahora significativamente por debajo de la presión atmosférica. Si fluctúa mucho aunque las revoluciones sean estables, vale la pena buscar posibles fugas de aire.
- Ángulo del árbol de levas de admisión en motores con distribución variable: En punto muerto debe estar en 10 grados o menos según los pasos de prueba de la unidad de control. En motores V6 y V8, existe para ambas bancadas.
- Presión de aceite en kPa, si está disponible. En motores pequeños solo hay un interruptor de presión de aceite.
- Voltaje de la batería: Ahora por encima del valor en reposo, de lo contrario no cargará nada.
Bajo carga
Para la aceleración lenta, estas son las líneas interesantes. Lo ideal es que una segunda persona lea los valores mientras conduces. Para ello, conduce en línea recta con el agua tranquila y acelera en varias etapas, en lugar de a fondo inmediatamente. Así verás a partir de qué revoluciones un valor se comporta de forma distinta a la esperada.
- Ángulo de la mariposa frente a revoluciones. Mucha apertura y pocas revoluciones significa que el motor no rinde o que la hélice no es la adecuada.
- Tiempo de inyección en milisegundos y flujo de combustible en litros por hora.
- Avance de encendido en grados. Si la unidad de control retrasa el encendido significativamente, el sensor de detonación podría ser la causa.
- Presión del agua de refrigeración, si está disponible. Aumenta con las revoluciones. Si se mantiene plana al aumentar la velocidad, revisa el impulsor. Más información en Sobrecalentamiento y agua de refrigeración.
- En motores XTO, presión de combustible DI por bancada en MPa y presión VST en kPa.
Interruptores y estados
Estas líneas no muestran un número, sino "encendido" o "apagado". En caso de problemas de arranque, son más importantes que cualquier valor de presión: interruptor de hombre al agua, interruptor de posición de marchas, detección de punto muerto, habilitación de arranque, interruptor principal, termocontacto, inmovilizador, interruptor de trim arriba/abajo, relé de la bomba principal y de combustible. Cualquiera de ellos en un estado incorrecto explica un motor que no arranca más rápido que cualquier medición. Compruébalos realizando tú mismo la acción: tirar y colocar la llave de hombre al agua, mover la palanca de punto muerto a adelante y atrás, pulsar el interruptor de trim. Cada acción debe ser visible de inmediato en la línea correspondiente. Si una línea permanece estática a pesar de que cambias algo en el interruptor, esa es tu pista.
Con M-JET DIAGNOSTIC puedes consultar los valores en el móvil, incluso durante la navegación. Los valores disponibles para cada familia de motores se encuentran en Datos en vivo.
Lo que ningún valor en vivo puede sustituir
Ningún valor te muestra el estado de la hélice, el incrustamiento en el casco o si el aceite de la transmisión tiene un aspecto lechoso. Un barco con percebes en el casco acelerará con dificultad, y todos los valores parecerán correctos. Si el ángulo de la mariposa, el tiempo de inyección y el avance de encendido son plausibles y aun así falta potencia, lo más probable es que el problema esté bajo el agua y no en la unidad de control. En ese caso, el siguiente paso es inspeccionar el casco antes de tocar nada más en el motor.
