El separador de agua del F70 está vacío, el motor vuelve a funcionar correctamente y, sin embargo, el aviso de anteayer sigue apareciendo en la memoria. El instinto es claro: eliminarlo. Casi siempre es lo correcto. Pero hay situaciones en las que, al borrarlo, eliminas precisamente la información que necesitarás más adelante.
Para ponerlo en contexto: un registro almacenado indica que la unidad de control detectó una anomalía en algún momento. No significa necesariamente que la anomalía siga existiendo. Por lo tanto, borrar es principalmente una herramienta para comprobar si un error vuelve a aparecer.
La cantidad de registros que puede almacenar una unidad de control depende mucho del motor. En los motores pequeños de F20 a F100 son entre 9 y 13, mientras que en los grandes V8 son hasta 107. Cuantos más registros posibles haya, más probable es que tras un evento aparezcan varios en la memoria, siendo solo uno de ellos la causa y los demás, consecuencias. Quien borra todo a la vez pierde el contexto.
Borrar es correcto cuando
- has solucionado la causa y quieres comprobar si ha sido suficiente. El clásico: agua en el filtro de combustible después de vaciar el separador.
- los registros proceden de un evento conocido. Un arranque con el cordón de seguridad desconectado deja un registro del interruptor de emergencia que no significa nada.
- la batería estaba descargada, ahora está cargada y quieres averiguar qué errores de comunicación se debieron solo a la caída de tensión.
- has limpiado un conector y quieres observar si el aviso esporádico vuelve a aparecer.
- quieres tener una base de partida limpia para la temporada y has anotado todo previamente.
No lo borres cuando
- todavía no hayas anotado o fotografiado los registros. Esta es la regla más importante y la que más se incumple.
- el motor vaya a pasar por un taller de todos modos. Allí querrán ver lo que la unidad de control ha detectado, no una memoria vacía.
- el aviso se refiera a presión de aceite, interruptor térmico o sobrecalentamiento y aún no conozcas la causa. Borrar no enfriará el motor.
- no sepas si un registro está activo. Si vuelve a aparecer inmediatamente después de borrarlo, es que nunca desapareció.
- aparecieron varios registros a la vez y aún no sabes cuál ocurrió primero. Primero aclara el orden, por ejemplo, mediante una comprobación de la batería, y luego borra.
Lo que debe suceder después de borrar
Con M-JET DIAGNOSTIC borras la memoria desde el móvil en el puerto de diagnóstico del motor, dependiendo de la unidad de control. Después viene la parte que muchos olvidan: dejar que el motor vuelva a funcionar en las condiciones en las que se produjo el fallo. Un sensor térmico que solo falla tras 30 minutos a plena carga no avisará al ralentí en el amarre. Un aviso del sensor de trim que aparece con oleaje no se mostrará en la dársena del puerto.
Lee la memoria de nuevo después de esta prueba. Si aparece vacía: la reparación funcionó o el fallo fue un evento aislado. Si vuelve a aparecer: sigue buscando, pero ahora con la certeza de que no es un registro antiguo. Encontrarás más información sobre el proceso en Borrado de memoria de errores.
Una memoria vacía en la compra de segunda mano
Aquí está la trampa desde el punto de vista del comprador. Quien vende un motor puede borrar la memoria la noche anterior y al día siguiente estará vacía. Esto no está prohibido y a veces es incluso inofensivo. Sin embargo, significa que una memoria vacía en la inspección no es, por sí sola, prueba de un motor en buen estado.
Son más reveladoras las horas de funcionamiento por rango de revoluciones, que la unidad de control registra en siete niveles desde menos de 1000 hasta 7000 rpm, y los valores en tiempo real con el motor caliente. A esto se suma una prueba de funcionamiento tras la cual debes realizar una nueva lectura. Lo que debe incluirse en la lista al comprar de segunda mano aparece en Comprobación de compra de segunda mano. Un motor que tras media hora de prueba sigue manteniendo la memoria vacía te dice mucho más que uno que estaba vacío al llegar.
