Comprobar un motor fueraborda Yamaha usado antes de la compra

Un F150 de 2012, supuestamente con 400 horas, bien mantenido, solo usado en agua dulce. Si eso es cierto, apenas se nota al ver el motor por fuera. La unidad de control sabe más: cuánto tiempo ha funcionado en qué rango de revoluciones, qué errores están almacenados y si todos los cilindros responden a la activación. Con M-JET DIAGNOSTIC puedes leer esto tú mismo durante la visita, sin necesidad de un portátil y sin tener que llevar el motor a un taller previamente.

Antes del primer arranque

• Intenta encontrar el motor lo más frío posible. Un motor ya caliente puede ocultar problemas de arranque
• Conecta el dongle, pon el contacto, lee la memoria de errores antes de que alguien arranque
• Observa las horas de funcionamiento según las revoluciones y compáralas con la información del anuncio
• Datos en vivo en frío: la temperatura del motor y la temperatura del aire de admisión deben corresponder aproximadamente con el entorno, además de la tensión de la batería en estado de reposo

Qué significa una memoria de errores vacía

Una memoria vacía es una buena señal, pero no una prueba. Se puede borrar, incluso la noche anterior a la visita. Por el contrario, un par de entradas en un motor más viejo son normales, como un interruptor de parada de emergencia debido a que se retiró la llave de hombre al agua o una caída única de tensión de la batería. Deberías fijarte con más atención en las entradas sobre el sensor de picado, sensor de presión de aceite, sobreenfriamiento, interruptor térmico, sensor de impulsos o aire falso en el colector de admisión, y en todo aquello que reaparezca inmediatamente después de borrarlo.

En el agua y bajo carga

Si es posible, calienta el motor en el agua. Durante esto, observa en los datos en vivo la temperatura del motor, la presión del agua de refrigeración (si el motor la mide) y, en muchos motores de la clase F115 en adelante, la presión de aceite. La tensión de la batería debería ser mayor con el motor en marcha que en reposo, de lo contrario, el sistema de carga no está funcionando. Después, sigue una breve prueba de actuadores de las bobinas de encendido y los inyectores con el motor en ralentí. Un cilindro que no responde es un punto claro para la negociación. Con el motor caliente, presta atención también al ralentí. Si las revoluciones oscilan, revisa la apertura de la válvula ISC y la presión de admisión en los datos en vivo.

Lo que debes comprobar mecánicamente por ti mismo

• Drenar el aceite de la transmisión. El aceite lechoso significa agua en la transmisión
• Chorro de control del agua de refrigeración con el motor en marcha
• Prueba de compresión, todos los cilindros deben tener valores cercanos entre sí
• Ánodos, pintura y corrosión en el eje, especialmente tras operar en agua salada
• Hélice y eje de la hélice en busca de golpes y holgura
• Holgura en la dirección y el trimado

Si el vendedor no colabora

Algunos vendedores no quieren que nadie conecte nada al motor. El dongle no cambia nada en la unidad de control siempre que solo leas y no borres nada. Explícalo de antemano. Quien aun así se niegue, quizás simplemente no quiera vender, pero tal vez tenga un motivo. En el caso de tener dos motores, lee ambos, no solo el que suene mejor.

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Todo funciona a través de una aplicación vía Bluetooth, para fuerabordas Yamaha de generaciones de unidades de control a partir de 2003. Más información en M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y fuerabordas.