Tu F90 permanece toda la temporada en el puerto del mar Báltico, y desde agosto aparece de vez en cuando un mensaje sobre el sensor de trimado en la memoria. A veces aparece, tras borrarlo no vuelve en una semana, y luego regresa. El indicador de trimado salta a veces brevemente, pero el motor funciona perfectamente. Así es como empieza muy a menudo la corrosión en los conectores, y quien se da cuenta a tiempo lo soluciona con un limpiador de contactos y una tarde de trabajo.
Por qué la memoria muestra la corrosión antes que la vista
Un sensor suministra una tensión a la unidad de control. Si hay una capa de sal entre el pin y el casquillo, aumenta la resistencia de contacto y la tensión llega falseada. Mientras esto solo ocurra con la humedad o la vibración, el error es esporádico. La unidad de control detecta un valor fuera de especificación o una señal irregular y registra una entrada, mucho antes de que veas algo verde en el conector.
Llama la atención lo frecuente que es en los pasos de verificación registrados el mismo punto: comprobar la conexión y el posible deterioro del cable y el conector. En el caso del sensor de detonación, es incluso el único paso de verificación.
Entradas que pueden indicar un problema en un conector
- Sensor de trimado fuera de especificación, a menudo junto con una posición de trimado que oscila en porcentaje. El sensor está situado muy abajo en el soporte del espejo de popa y recibe muchas salpicaduras.
- Sensor térmico o sensor de temperatura del motor fuera de especificación, sin que el motor se sobrecaliente realmente.
- Interruptor de posición de marcha con señal irregular.
- Sensor de detonación con señal irregular.
- Agua en el filtro de combustible, aunque el separador esté seco. En ese caso, vale la pena revisar el cable del interruptor.
- Generador de impulsos con señal irregular. Esto es más serio, porque el motor no funciona sin el generador de impulsos.
- Interruptor de emergencia activo, sin que nadie haya tirado del cordón. Aquí suele ser el propio interruptor en el puesto de mando.
Ninguna de estas entradas demuestra corrosión. Pero si una de ellas aparece esporádicamente y el barco está en agua salada, el conector es el primer sospechoso, no el componente.
La prueba de movimiento con valores en vivo
La mejor prueba no cuesta nada. Con M-JET DIAGNOSTIC accedes al valor en vivo correspondiente, por ejemplo, la posición de trimado o la temperatura del motor, y mueves con cuidado el conector y el cable con la mano. Un circuito en buen estado mostrará un valor estable. Si el número salta en cuanto tocas el conector, ahí tienes el problema. Esto también funciona con los interruptores: el interruptor de posición de marcha y el de emergencia se muestran como estado en la imagen en vivo y no deben parpadear al moverlos.
Qué valores ofrece tu motor depende de la unidad de control. Puedes encontrar una visión general en la página Datos en vivo.
Qué deberías registrar
Ante errores esporádicos, un registro ayuda más que una buena memoria. Precisamente en los barcos que están en agua salada, el patrón suele repetirse con el tiempo: tras días de lluvia hay más entradas, tras una semana seca ninguna. Anota cuándo apareció una entrada, si antes hubo lluvia o fuerte oleaje, o si el barco estaba cubierto. Lee la memoria regularmente, por ejemplo, cada dos semanas, y bórrala solo cuando lo hayas anotado todo. Cómo leer correctamente las entradas se explica en Leer códigos de error.
La tarde en el conector
Desconectar el conector, inspeccionarlo, tratarlo con limpiador de contactos, dejar secar, comprobar las juntas y volver a conectarlo firmemente. Los depósitos verdes profundos en el casquillo o un cable que se ha vuelto negro bajo el aislamiento no se pueden salvar con limpiador. Ahí solo ayuda un conector nuevo o un trozo de cable nuevo, bien crimpado y sellado. Después, borrar la memoria y observar el motor durante dos o tres semanas. Si la entrada no vuelve a aparecer, era el contacto. Si vuelve a aparecer a pesar de estar limpio el conector, entonces el componente en sí es el que falla, y al menos sabrás con seguridad que compras la pieza correcta.
Como prevención ayuda lo que todo navegante de agua salada conoce: endulzar el motor con agua dulce tras navegar, quitar la cubierta de vez en cuando para dejar secar el compartimento del motor y revisar los conectores en otoño. Los conectores en la parte inferior del motor y en el soporte del espejo de popa merecen más atención que los que están arriba bajo la cubierta.
