Después del invierno, el motor de arranque de tu F115 gira con dificultad, el motor termina arrancando, pero en la memoria de fallos aparecen de repente registros de componentes que nunca has tocado. Un fallo de comunicación con el mando a distancia, un registro del inmovilizador, tal vez algo relacionado con la mariposa de admisión. Antes de empezar a pedir sensores, merece la pena dedicar un cuarto de hora a la batería.
Qué ocurre en la red de a bordo al arrancar
El motor de arranque consume mucha energía al arrancar. Con una batería en buen estado, el voltaje cae brevemente y se recupera de inmediato. Con una batería agotada o un terminal oxidado, el voltaje cae tanto que la unidad de control, el mando a distancia y el inmovilizador caen por debajo de su tensión de funcionamiento durante un momento. Entonces, los dispositivos dejan de comunicarse brevemente, y precisamente eso es lo que registran como un error de comunicación.
En motores con mariposa electrónica, se añade el hecho de que el motor de accionamiento de la mariposa requiere corriente. En los datos de las clases media y alta, existe un registro específico para la alimentación eléctrica del ETV. Una caída de tensión puede activar algo así sin que la mariposa tenga ninguna avería.
En embarcaciones con varios consumidores conectados al mismo circuito, esto se agrava. La nevera, la sonda y la radio suelen estar conectadas a la batería de arranque porque no se ha instalado una segunda. Durante el invierno, algunos de ellos consumen pequeñas corrientes residuales, y en primavera la batería está medio vacía sin que nadie se haya dado cuenta.
Esto no significa que cada uno de estos registros sea inofensivo. Solo significa que debes comprobar el voltaje primero, ya que altera todos los demás resultados.
Los mensajes que apuntan directamente a la corriente
Para el voltaje de la batería en sí, cada unidad de control desde la F20 hasta la F450 tiene un registro de "voltaje inferior al especificado". Los pasos de comprobación guardados son siempre los mismos: comprobar el voltaje en tiempo real, revisar la conexión entre el cable y el borne de la batería, medir el voltaje máximo del sistema de carga. Otros candidatos:
- Alimentación principal, con el fusible del relé principal como primer punto de comprobación.
- Alimentación del solenoide de arranque, con el fusible del relé de arranque.
- En motores grandes a partir de F275, un sistema de generador sin señal. La unidad de control menciona el cable hacia el regulador de carga y el sensor del cigüeñal.
- También allí, un fallo de comunicación con la caja de distribución eléctrica.
Cómo realizar mediciones con los valores en tiempo real
Con M-JET DIAGNOSTIC puedes ver el voltaje de la batería en tiempo real en tu móvil, y en algunos motores más grandes, también el voltaje de la batería de servicio. Este es el procedimiento que sigo:
- Encendido conectado, motor apagado. Una batería de plomo cargada y en reposo ronda los 12,6 voltios. Un valor significativamente inferior indica que está vacía o agotada.
- Observar el valor durante el arranque. Puede caer, pero no desplomarse.
- En ralentí y luego a unas 2000 rpm. Ahora el voltaje debe estar por encima del valor en reposo; de lo contrario, el motor no está cargando.
- Mientras el motor está en marcha, mover los bornes de la batería y el cable de masa. Si el valor oscila, el problema es el contacto y no la batería.
Un sistema de carga que apenas supera el valor de reposo en ralentí, pero que aumenta significativamente a mayores revoluciones, no tiene por qué estar defectuoso. Un sistema que no aumenta el voltaje a ninguna revolución tiene muchas probabilidades de estarlo. Más información en Voltaje de la batería y sistema de carga.
Qué ocurre después con los registros
Una vez aclarado el voltaje, es decir, con la batería cargada o sustituida y los bornes limpios, vuelves a leer la memoria, anotas todo y la borras. Después, realiza unos cuantos arranques y una prueba de conducción. Si los registros del mando a distancia o del inmovilizador no vuelven a aparecer, eran consecuencia de la caída de tensión. Si vuelven a aparecer aunque el voltaje se mantenga estable durante el arranque, son reales y requieren una búsqueda específica en el mazo de cables.
Por cierto, el inmovilizador no se puede resetear ni programar con la aplicación. Solo puedes ver si ha registrado una avería. Cuándo es conveniente realizar el borrado se explica en Borrar memoria de fallos. Dejar el cargador conectado durante la noche y limpiar los bornes resuelve sorprendentemente muchos de estos enigmas antes siquiera de tener que pedir una pieza.
