Dos días después de repostar en la pequeña gasolinera del puerto vecino, el F70 detecta agua en el filtro de combustible al zarpar. Sigue funcionando, pero la advertencia permanece encendida. La pregunta ahora no es si debes ir al taller, sino si deberías navegar hoy. Con unas pocas maniobras en el pantalán, el problema suele resolverse en media hora.
De dónde viene la advertencia
En el sistema de combustible hay un separador de agua, un filtro con un recipiente transparente u opaco. El agua es más pesada que la gasolina y se acumula en el fondo. Si el nivel del agua sube hasta un interruptor situado en el recipiente, el contacto se cierra y la unidad de control registra el mensaje: el separador de agua detecta agua. Eso es todo. El interruptor no mide la cantidad, solo avisa de que se ha alcanzado un nivel.
En la mayoría de los motores de cuatro tiempos, el mensaje queda registrado en la memoria de averías. En los motores HPDI de la serie Z, incluso puedes ver el estado del interruptor de agua directamente en la visualización en tiempo real, encendido o apagado.
En el pantalán, en este orden
- Motor apagado, interruptor principal desconectado. No se manipula gasolina con el motor en marcha.
- Observar el recipiente del filtro. En los recipientes transparentes se puede ver la línea de separación entre el agua y la gasolina. El agua es transparente y se asienta en el fondo, a menudo con pequeñas burbujas.
- Desatornillar el recipiente o abrir el tapón de drenaje y vaciarlo en un vaso hasta que solo salga gasolina. Colocar un trapo debajo; los restos no deben terminar en la dársena del puerto.
- Volver a montar el recipiente herméticamente, comprobar la junta tórica y llenar el sistema con la pera de cebado hasta que se endurezca.
- Leer la memoria de averías, anotar la entrada, borrarla y poner el motor en marcha.
Si el mensaje no vuelve a aparecer, realmente era agua. Si vuelve a aparecer inmediatamente a pesar de que el recipiente está limpio, el sospechoso es el interruptor o su cableado. El paso de comprobación para esto es una prueba de continuidad en el interruptor: sin agua no debe haber continuidad.
En motores con bomba de combustible eléctrica, después del montaje puedes hacer funcionar brevemente la bomba mediante una prueba de actuador, dependiendo de la unidad de control. De este modo, el sistema se llena y puedes ver si el recipiente es estanco antes de que el motor siquiera gire. Una fuga en la junta tórica es mucho más incómoda dentro del casco de la embarcación que en el pantalán.
Para leer y borrar errores, basta con el dongle en el puerto de diagnóstico y la aplicación de M-JET DIAGNOSTIC. Cuándo es útil borrar los errores y cuándo no, se explica en borrar la memoria de averías.
Cómo entra el agua en el depósito
Las causas más frecuentes no tienen nada de espectacular. Un depósito medio lleno durante el invierno genera condensación; cuanto mayor sea el espacio de aire, más cantidad. El combustible con mezcla de etanol absorbe agua y la libera en forma de capa en el fondo tras cambios de temperatura o periodos largos de inactividad. A esto se suman un tapón de depósito que no sella bien, un respiradero del depósito por donde entra agua al lavar la embarcación o debido al oleaje, y, a veces, la propia gasolinera.
Un incidente aislado después de repostar suele deberse a la gasolinera. Si la advertencia aparece cada primavera, es más probable que el problema esté en tu propio depósito o en el respiradero.
Cuándo no debes continuar navegando
Si tras el drenaje vuelve a entrar agua, y mucha, significa que hay una capa de agua importante en el depósito. Entonces el recipiente volverá a llenarse en el próximo trayecto y, en algún momento, la bomba aspirará agua en lugar de gasolina. En los motores grandes a partir del F275 con inyección directa, esto resulta costoso, ya que el sistema de alta presión no tolera el agua. En estos casos, la visualización en tiempo real también muestra las presiones de combustible, y una presión inestable es una señal de advertencia adicional.
Lo que el diagnóstico no puede hacer es decirte cuánta agua hay en el depósito. Eso solo se averigua succionando desde el punto más bajo del depósito. Puedes encontrar más información sobre la advertencia en agua en el filtro de combustible. Tras un incidente así, yo sustituiría el elemento filtrante de todos modos, aunque parezca limpio.
