Agua en el filtro de combustible: cómo comprobar correctamente la advertencia en un motor fueraborda Yamaha

En medio del agua, el motor informa de agua en el combustible, a menudo junto con el zumbador de advertencia y, a veces, con tirones bajo carga. El aviso proviene del sensor de agua en el filtro de combustible del motor. Esto afecta a todas las categorías de potencia, desde el F20 hasta el F450, y también a la serie HPDI Z. Con M-JET DIAGNOSTIC puedes ver si la entrada está en la memoria de errores y si el sensor está reportando activamente en ese momento o si solo se activó una vez.

Cómo proceder

• Apaga el motor y observa la copa del filtro en el motor. El agua se acumula en el fondo como una capa clara debajo de la gasolina.
• Desenrosca la copa, vacíala, comprueba el cartucho del filtro y cámbialo en caso de duda.
• Lee la memoria de errores y anota la entrada "Agua en el filtro de combustible, sensor de agua activado".
• Comprueba si el cable y el conector del sensor presentan daños o corrosión.
• Mide la continuidad del sensor. En seco no debe dar señal.
• Borra la memoria de errores y deja el motor en marcha. En la serie HPDI Z, la aplicación muestra adicionalmente el interruptor de agua en vivo.

Filtro seco, la advertencia persiste

Entonces, casi siempre se trata del sensor o de su cableado. El conector se encuentra en la parte inferior del filtro, exactamente donde llegan las salpicaduras de agua y la sal. Un conector húmedo puede generar el mismo mensaje que la presencia real de agua en la copa. Seca y limpia el contacto, comprueba la continuidad del sensor con un multímetro y luego borra la memoria. Si el mensaje vuelve a aparecer inmediatamente con el filtro seco y el conector limpio, el sensor en sí es el sospechoso. El número de entrada para esto varía según la generación de la unidad de control. Por lo tanto, guíate por el texto plano en la aplicación y no por los números de los foros.

De dónde viene el agua

La advertencia es un aviso; el problema suele estar en el barco. Las fuentes típicas son la condensación en un depósito medio vacío después del almacenamiento invernal, una junta de la tapa del depósito con fugas, un respiradero del depósito por el que entra agua durante el oleaje o, simplemente, combustible en mal estado. Un separador de agua adicional entre el depósito y el motor retiene mucho, pero no sustituye la búsqueda de la fuente. Quien solo vacía la copa volverá a estar en la misma situación tras la siguiente lluvia.

Cómo ayuda la aplicación después

Si realmente ha llegado agua hasta los inyectores, el motor suele funcionar de forma irregular después. Con las pruebas de actuadores puedes, según el motor, controlar la bomba de combustible y cada inyector individualmente y escuchar si funcionan correctamente. En los motores grandes, desde el F275 hasta el F450, la aplicación también ofrece, según la unidad de control, la purga del sistema de combustible después del cambio de filtro. Sin embargo, los inyectores corroídos o una bomba de alta presión dañada solo los encontrará el taller al desmontarlos.

Seguir leyendo

• Motor fueraborda Yamaha en modo de emergencia: delimitar la pérdida de potencia y la limitación de revoluciones
• Puesta en marcha del motor fueraborda Yamaha después del almacenamiento invernal
• Comprobar la tensión de la batería y el sistema de carga en el motor fueraborda Yamaha
• Todos los temas sobre el diagnóstico de motores fueraborda Yamaha

Todo funciona a través de una aplicación vía Bluetooth, para motores fueraborda Yamaha de las generaciones de unidades de control a partir de 2003. Más información en el M-JET DIAGNOSTIC para Yamaha WaveRunner y motores fueraborda.