La embarcación ya no planea, le falta velocidad punta y nadie te dice si debes revisar la electrónica o la turbina. Existe un criterio sencillo que se aplica a todos los motores Yamaha de cuatro tiempos: ¿se alcanza el régimen de giro o no?
Caso 1: El régimen de giro se estanca
Las revoluciones se quedan en un valor fijo y la embarcación mantiene esa velocidad, sin importar cuánto aceleres. Es típico observar unas 5000 rpm en los modelos VX1100 y los de 1.8 litros. En ese caso, el motor suele estar en buen estado, pero algo lo limita. Posibles causas:
- El modo de emergencia tras una advertencia de temperatura. Según el manual de la EX, las advertencias de sobretemperatura y presión de aceite reducen el régimen automáticamente.
- La mariposa de gases o el sensor del acelerador envían señales contradictorias: los valores de TPS1 y TPS2 o APS1 y APS2 divergen.
- El modo de aprendizaje (L-Mode) o el modo No-Wake limitan el régimen y pueden parecer una avería.
- En una VX1100 de 2006, un caso reveló una caja del filtro de aire impregnada de aceite tras un cambio con exceso de llenado: en el agua, el motor se estancaba a unas 5000 rpm, mientras que en tierra subía hasta las 8000.
- En una FX SVHO, se ha reportado un caso en el que las revoluciones caen de 7500 a entre 4500 y 5000 después de 20 a 30 minutos, sin activar alarmas. La causa se desconoce; en los foros se suele mencionar la acumulación de calor por el compresor.
- En motores TR-1 (VX a partir de 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster), el exceso de aceite supone una pérdida de unas 500 rpm, según los propietarios.
En los modelos con compresor (FZR, FZS, SVHO), hay una pista adicional. Si el motor funciona correctamente pero se queda entre 5000 y 5500 rpm, y la presión de admisión permanece cerca de la presión atmosférica, esto coincide con el desgaste del embrague del compresor. Según los foros, una prueba manual del embrague aporta poca información. La aplicación muestra la presión de admisión, pero no puede probar una avería del compresor.
Caso 2: El régimen de giro aumenta, pero la embarcación no responde
El motor sube de vueltas, pero no hay propulsión. Esto apunta al lado de la turbina: cavitación, un rodete (impeller) dañado o un cuerpo extraño en la admisión. Aquí un dispositivo de diagnóstico no ayuda, ya que todo esto es invisible para la electrónica. Se debe realizar una inspección visual: revisar la rejilla de admisión, girar y evaluar el rodete, y comprobar la salida de agua por el tubo de control. El motor nunca debe funcionar en tierra sin suministro de agua.
Donde la aplicación sigue siendo útil
En el Caso 1, los datos en tiempo real aportan claridad. Puedes ver las revoluciones, las temperaturas, la presión de admisión, el ángulo de la mariposa y las señales TPS y APS. Registra una prueba de navegación y observa el momento en que las revoluciones se estancan. Si en ese punto una temperatura sube o dos señales divergen, verás qué provoca el modo de emergencia. El M-JET Diagnostic es compatible con los 37 modelos. Encontrarás información general para la búsqueda de averías en la página Pérdida de potencia: encontrar la causa.
En el Caso 2, un conjunto de datos normal te dice algo útil: probablemente no sea un problema electrónico y te ahorras el cambio de sensores.
El procedimiento en la práctica
- Leer la memoria de fallos, anotarlos y no borrar nada todavía.
- Comprobar el nivel de aceite; en motores TR-1, tras unos seis minutos de funcionamiento en terreno llano. Si está lleno de más: extraer.
- Comprobar si el modo de aprendizaje o el No-Wake están activos.
- Prueba de navegación registrando revoluciones, temperaturas, presión de admisión, mariposa y tensión. ¿Dónde cae el régimen y qué cambia en ese instante?
- Si todos los valores son normales y la embarcación sigue sin avanzar a pesar de que el motor sube de vueltas, toca revisar la admisión y el rodete.
También existen formas mixtas. Una rejilla de admisión obstruida puede elevar la temperatura y provocar ambas cosas a la vez: primero sube la temperatura y luego se activa el modo de emergencia. El historial en el registrador de datos mostrará en qué orden ocurrió, revelando qué fue la causa y qué fue la consecuencia. Esto determinará si debes continuar trabajando en la admisión o en el sensor.
