Diagnóstico de Yamaha F20 a F100: registro de errores, datos en tiempo real y prueba de componentes mediante aplicación

El F60 responde mal al acelerador tras el invernaje, o el F100 de la embarcación de pesca pitó una vez brevemente y desde entonces se ha quedado en silencio. En la clase de F20 a F100 trabajan unidades de control más pequeñas que en los V6, pero almacenan suficiente información para delimitar este tipo de casos. M-JET DIAGNOSTIC se conecta al puerto de diagnóstico del motor, se vincula mediante Bluetooth al teléfono móvil y muestra en la aplicación lo que la unidad de control de tu motor ofrece. No necesitas un portátil para ello.

Qué motores entran en esta categoría

Están registrados los F20G y F25G, F30B, F40F, F50F y F50H, F60C y F60F, F70A, F75B, F75C, F75D y F75F, F80B, F80C y F80D, F90B, F90C y F90D, así como los F100D, F100F y F100G. Esto abarca desde el bicilíndrico en una lancha neumática hasta el cuatro cilindros en una embarcación de consola. Cuántos datos muestra la aplicación depende de la generación de la unidad de control, es decir, del año de introducción de la plataforma y no del año de fabricación que figura en la placa de características. Un motor fabricado recientemente puede funcionar aún con una plataforma antigua. La aplicación reconoce la unidad de control y solo muestra lo que realmente suministra.

De 18 a 30 valores en tiempo real, según la unidad de control

• Revoluciones, momento de encendido y tiempo de inyección en milisegundos
• Presión de admisión, presión atmosférica y temperatura del aire de admisión
• Temperatura del agua de refrigeración; en algunos motores, también la presión del agua de refrigeración
• Voltaje del TPS y ángulo de apertura de la mariposa, así como la apertura de la válvula ISC en porcentaje. La válvula ISC es el regulador de ralentí; controla el aire con la mariposa cerrada.
• Voltaje de la batería, relé principal, relé de la bomba de combustible
• Estados de los interruptores: interruptor de hombre al agua (notausschalter), interruptor de posición de cambio, sensor de presión de aceite, interruptor de encendido y botón de arranque
• Según el motor: flujo de combustible, velocidad y posición del trim

Activar bobinas e inyectores en parado

Por cada unidad de control hay de cuatro a ocho pruebas de actuadores. Estas incluyen la bomba de combustible eléctrica y la válvula ISC, además de bobinas de encendido e inyectores. En el tricilíndrico activas cada cilindro individualmente; en el de cuatro cilindros, generalmente por pares (cilindros 1 y 4, así como 2 y 3); en el bicilíndrico, ambos a la vez. Si un cilindro no funciona, esta es la vía más rápida para encontrar la causa: hacer clic en el inyector, activar la bobina, escuchar la diferencia. Todas las variantes de unidades de control registradas en esta clase ofrecen la función de aprendizaje del ralentí. Esto es necesario tras limpiar la mariposa o si se ha sustituido la válvula ISC. La aplicación muestra las horas de funcionamiento divididas en siete rangos de revoluciones, desde menos de 1000 hasta 7000 rpm, algo muy revelador al comprar de segunda mano.

Lo que conoce la memoria de errores aquí

Dependiendo de la unidad de control, hay registrados de 9 a 13 tipos de fallos. La aplicación los muestra en texto claro con síntomas y pasos de verificación, sin números, ya que el mismo número significa un componente diferente según la generación. Es típico en esta clase un sensor de temperatura fuera de especificación, una señal irregular del sensor de detonación o del generador de impulsos, un TPS fuera de valores, voltaje de batería demasiado bajo, fallos en el sensor de temperatura del aire de admisión y de presión atmosférica, agua en el filtro de combustible, el interruptor de posición de cambio y un interruptor de hombre al agua activado. A esto se suman entradas de aire falso en el colector de admisión, el suministro eléctrico del relé principal, el solenoide de arranque y la bomba de combustible de alta presión (en cuyo caso primero se debe comprobar el fusible), un enfriamiento excesivo donde el motor no alcanza su temperatura y el termostato es sospechoso, así como un error de comunicación del inmovilizador.

Lo que falta aquí y lo que sigue siendo mecánico

La mariposa electrónica, el mando a distancia digital y el ajuste del árbol de levas no aparecen en los datos de esta clase. Esto solo aparece a partir de las nuevas generaciones de unidades de control desde el F115. Invisible para la unidad de control es un impulsor desgastado, ánodos consumidos, agua en el aceite de la transmisión o una compresión débil. Si la memoria de fallos está vacía y los valores en tiempo real son correctos, estos son los siguientes puntos a revisar. Ante problemas, primero miraría la memoria de fallos y el voltaje de la batería, luego compararía la temperatura del agua de refrigeración en frío y en caliente, y solo después iniciaría las pruebas de actuadores.

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