Diagnóstico de Yamaha HPDI Z150, Z175 y Z200: lectura de motor V6 de dos tiempos mediante aplicación

Los modelos HPDI de la serie Z son los únicos motores de dos tiempos en esta comparativa: V6 con inyección directa de alta presión y suministro de aceite propio. Muchos siguen funcionando de forma fiable, pero las piezas de repuesto y la experiencia escasean. Por eso es aún más importante saber qué ocurre antes de sustituir piezas. M-JET DIAGNOSTIC lee la unidad de control de estos motores a través del puerto de diagnóstico y muestra los valores en el móvil mediante Bluetooth.

Qué modelos Z incluye

Están registrados los Z150P y Z150Q, Z175G y Z175H, así como los Z200N y Z200P, además de los modelos de rotación contraria LZ150P y LZ200N. A diferencia de los motores de cuatro tiempos, aquí solo existe una variante de unidad de control. Por ello, cada motor de la serie ofrece los mismos 34 valores en tiempo real, reconoce los mismos 12 tipos de errores y permite realizar las mismas 14 pruebas de actuadores. También se incluye el ajuste del ralentí. Además, puede consultar las horas de funcionamiento divididas en siete rangos de revoluciones, lo que revela más sobre el pasado de un motor Z usado que las horas totales indicadas en el instrumento.

Datos en tiempo real con particularidades de dos tiempos

• Presión de combustible del lado de alta presión en MPa
• Voltaje de la sonda lambda
• Estado de encendido para cada uno de los seis cilindros individualmente
• Caudal de la bomba de aceite de émbolo
• Interruptor de nivel de aceite para depósito externo y tres interruptores en el depósito del motor
• Interruptor del separador de agua, interruptor térmico, temperatura del agua de refrigeración
• Revoluciones, momento de encendido, tiempo de inyección, voltaje del TPS y ángulo de la mariposa, presión del aire, temperatura del aire de admisión, voltaje de la batería
• Interruptor de parada de emergencia, interruptor de encendido, posición de cambio, relé de arranque y el cable de liberación del limitador de sobrerrevoluciones

Comprobación cilindro por cilindro

Las pruebas de actuadores cubren seis bobinas de encendido y seis inyectores individualmente, además de la bomba eléctrica de combustible y la bomba de aceite de émbolo. Precisamente, el estado de encendido por cilindro en los datos en tiempo real es muy útil en un V6 de dos tiempos. Si el motor funciona de forma irregular, puede ver si la unidad de control registra fallos de encendido en un cilindro. Entonces, puede activar específicamente la bobina y el inyector de ese cilindro. Accionar la bomba de aceite de émbolo en parado es útil si el consumo de aceite es inusualmente bajo o después de realizar trabajos en el sistema de lubricación.

Qué indica la memoria de errores

Los doce tipos de errores son sencillos: transductor y sensor del cigüeñal con señal irregular, sensor térmico, TPS, sensor de presión y temperatura del aire de admisión fuera de especificación, sensor de presión de combustible, inyector, agua en el filtro de combustible, interruptor de posición de cambio, interruptor de parada de emergencia activado y voltaje de batería demasiado bajo. En cuanto a la batería, la unidad de control indica un valor de prueba mínimo de 12 V. En un motor que inyecta a alta presión, esto no es un detalle menor, ya que una batería débil se manifiesta rápidamente en problemas de arranque o funcionamiento.

Mecánica que debe revisar usted mismo

La compresión por cilindro, el estado de los pistones y segmentos, las válvulas de láminas y los conductos de aceite no son registrados por ningún sensor. Un HPDI que ofrece valores correctos pero que aun así funciona mal debe pasar por el comprobador de compresión. En estos motores, yo revisaría primero la batería y la presión de combustible, luego el estado de encendido por cilindro y solo después la mecánica.

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