Le démarreur de votre F100 ne réagit pas, ou il tourne sans que le moteur ne démarre, alors que le prochain attelage attend déjà derrière vous à la rampe de mise à l'eau. Dans une telle situation, on pense immédiatement à la pompe à essence ou à l'allumage. C'est généralement quelque chose de plus simple, et c'est précisément pour cela qu'il vaut la peine de suivre une procédure rigoureuse. Elle s'applique globalement à tous les quatre temps EFI, du F20 au F450, ainsi qu'aux modèles HPDI de la série Z ; seul le nombre de valeurs disponibles varie.
Si le démarreur ne tourne pas du tout
Dans ce cas, l'autorisation de démarrage n'est pas donnée ou le courant n'arrive pas. Trois points, à vérifier dans cet ordre :
- Coupe-circuit. Cordon débranché, clip mal inséré ou interrupteur lui-même corrodé. L'état du coupe-circuit est visible en temps réel. S'il s'affiche comme actif alors que le clip est en place, c'est l'interrupteur ou son câble qui est en cause.
- Position de la commande. Le moteur ne démarre qu'au point mort. Sur les moteurs avec câble d'accélérateur, le contacteur de position de point mort indique l'état ; sur les commandes à distance numériques, il existe en plus une détection de point mort et, sur certains calculateurs, une valeur pour l'autorisation de démarrage. Si le levier est au point mort mais que la valeur indique autre chose, le problème vient de là.
- Tension de la batterie avec le contact mis et pendant la tentative de démarrage. Si elle chute fortement lors de l'appui sur le bouton de démarrage, le problème vient de la batterie ou de la connexion aux bornes.
Le coupe-circuit est particulièrement sous-estimé. Situé près du poste de pilotage, il est exposé aux projections d'eau, et un contact légèrement corrodé peut fonctionner par intermittence. Si vous tirez et réinsérez le cordon trois fois à la rampe de mise à l'eau jusqu'à ce que ça fonctionne, vous n'avez pas résolu le problème, vous l'avez seulement différé. La valeur en temps réel l'indique clairement.
Vérifiez ensuite les alimentations électriques. Le calculateur dispose d'entrées pour l'alimentation du solénoïde de démarreur et l'alimentation principale. Le premier point de contrôle est, dans chaque cas, le fusible du relais de démarreur ou du relais principal.
Le message de l'antidémarrage
De nombreux moteurs hors-bord Yamaha sont équipés d'un antidémarrage, et le calculateur peut enregistrer un défaut de communication associé. Les étapes de contrôle recommandées concernent le câblage, les connecteurs ainsi que la tension d'entrée et de sortie. Si un tel message apparaît en mémoire, c'est une piste, mais pas toujours la cause. Il survient parfois après une chute de tension au démarrage, sans que l'antidémarrage ne soit défectueux.
Point important : avec M-JET DIAGNOSTIC, vous pouvez voir le message et, sur certains calculateurs, l'état de l'antidémarrage en direct. L'application ne peut ni réinitialiser le système ni apprendre de nouveaux émetteurs. Si le problème vient réellement de l'antidémarrage, un passage en atelier est nécessaire.
S'il tourne mais ne démarre pas
Dans ce cas, l'autorisation de démarrage est présente, mais l'allumage ou le carburant fait défaut. C'est ici que la mémoire des défauts devient importante. Un capteur d'impulsions avec un signal irrégulier signifie que le calculateur ne détecte pas correctement la position du vilebrequin, et sans cela, il n'y a ni étincelle ni injection. Sur le modèle HPDI, le capteur de vilebrequin fait l'objet d'une entrée distincte.
Passez ensuite aux tests d'actionneurs : activez la pompe à carburant et écoutez si elle se met en marche. Testez les bobines et les injecteurs. Sur un moteur qui n'allume pas du tout, la cause est rarement un cylindre isolé ; il s'agit plutôt de l'alimentation en carburant ou du capteur d'impulsions.
Sans oublier les aspects mécaniques qu'aucune application ne peut voir : mise à l'air du réservoir obstruée, poire d'amorçage non ferme, robinet de carburant fermé, séparateur d'eau plein. Pour ce dernier, il existe heureusement un message en mémoire, mais pas pour les autres. Une poire d'amorçage qui ne durcit pas après pompage en dit plus sur l'arrivée de carburant que n'importe quel test de pompe, car la pompe électrique ne peut refouler que ce qui lui parvient.
Ce qui est rare
Un calculateur défectueux est l'une des causes les moins probables. Si l'application communique avec le calculateur, affiche des valeurs et exécute des tests d'actionneurs, c'est qu'il fonctionne. Davantage de causes et de procédures sont détaillées sous Le moteur hors-bord ne démarre pas. À la rampe de mise à l'eau, il suffit généralement de jeter un œil à deux lignes dans l'affichage en temps réel, le coupe-circuit et la position de la commande, avant même d'ouvrir le capot.
