Sur le chemin du retour, à mi-régime, le F200 se met à sonner, un symbole s'allume sur l'écran et le régime moteur baisse automatiquement. Au milieu de l'eau, c'est une situation désagréable, car sur de nombreux moteurs Yamaha, le signal sonore est utilisé pour plusieurs types d'avertissements. Il vous indique que quelque chose ne va pas. Pour savoir quoi, il faut regarder ailleurs.
Avant de parler diagnostic : si le signal sonore retentit en continu et que vous ne savez pas pourquoi, réduisez les gaz, mettez le moteur au point mort et vérifiez le témoin de circulation d'eau (pissette). Si aucune eau ne sort, coupez le moteur. Ce n'est plus une question d'électronique.
Pression d'huile : le cas où vous ne repartez pas
Sur les petits moteurs du F20 au F100, il n'y a qu'un seul manocontact de pression d'huile. En lecture directe, vous ne voyez que deux états : pression présente ou pression absente. À partir de la classe moyenne, c'est-à-dire du F115 au F150 et au-delà, de nombreux calculateurs fournissent une pression d'huile réelle en kPa. Cela fait une grande différence : vous pouvez voir si la pression baisse lentement au ralenti à chaud ou si elle chute brutalement à zéro.
Si le code défaut indique « Capteur de pression d'huile hors spécifications », le calculateur a détecté une valeur incohérente dans le circuit du capteur. Cela suggère plutôt un problème de capteur, de connecteur ou de câblage. Si l'avertissement apparaît sans code erreur et que la valeur réelle est effectivement basse, alors la pression est réellement trop faible. Vérifiez le niveau d'huile et, s'il est correct, le moteur reste coupé jusqu'à ce qu'un spécialiste intervienne avec un manomètre. Plus d'informations sur l'avertissement de pression d'huile sur moteur hors-bord.
Surchauffe : circuit d'eau ou circuit de capteur
Trois valeurs sont ici utiles selon le moteur : la température du moteur ou de l'eau de refroidissement, l'état du thermocontact et, le cas échéant, la pression d'eau de refroidissement. Si la température augmente régulièrement et que le thermocontact s'enclenche, il s'agit d'une surchauffe réelle. Si, en revanche, la valeur fait un bond de 30 degrés en une seconde, ce n'est pas un problème d'eau, mais un problème de contact.
La pression d'eau de refroidissement est la valeur la plus fiable si votre moteur la fournit. Si elle chute nettement à régime constant, cela signifie que moins d'eau arrive. Elle n'indique pas la cause : pour le calculateur, une turbine défectueuse, des algues dans l'admission ou un sac plastique sur l'embase se ressemblent. La page Surchauffe et eau de refroidissement aborde plus en détail les causes individuelles.
Batterie : la variante silencieuse
Un avertissement de tension trop basse survient plus rarement en navigation, mais plutôt au démarrage ou lors de longues périodes au ralenti avec traceur de cartes, sondeur et pompe de cale branchés. La tension de la batterie est affichée en lecture directe. À l'arrêt avec le contact allumé et moteur en marche, la valeur doit être nettement différente car l'alternateur recharge la batterie. Si elle reste aussi basse moteur tournant qu'à l'arrêt, il n'y a pas de charge. Dans ce cas, le problème vient des bornes de la batterie et du système de charge, pas du moteur.
Les étapes de vérification liées à un code « Tension batterie sous la valeur de consigne » sont donc très pragmatiques : vérifier la tension en lecture directe, contrôler la fixation et l'état des câbles aux bornes, puis mesurer la tension de sortie du système de charge. Sur les moteurs plus puissants à partir d'environ F175, certains calculateurs affichent également la tension d'une seconde batterie dédiée aux équipements de bord. Ceux qui ont deux batteries à bord voient immédiatement laquelle faiblit. Une cosse oxydée en vert a déjà provoqué plus d'avertissements que n'importe quel alternateur défectueux.
Au ponton avec son smartphone
Si vous êtes connecté au port de diagnostic avec M-JET DIAGNOSTIC, voici comment je procéderais :
- Lire le code erreur et le prendre en photo, sans rien effacer.
- Démarrer le moteur et observer simultanément la tension de la batterie, la température et la pression d'huile ou l'état du manocontact.
- Augmenter lentement le régime jusqu'à environ 2000 tr/min, si le moteur est dans l'eau ou correctement alimenté en eau, et vérifier si la pression d'eau de refroidissement augmente également.
- Comparer la valeur anormale avec le code erreur enregistré.
Si les deux correspondent, vous avez identifié le problème. Si ce n'est pas le cas, par exemple si le signal sonore retentit sans code erreur et que toutes les valeurs sont normales, vérifiez ensuite le connecteur du tableau de bord et le signal sonore lui-même. Un avertisseur sonore peut aussi avoir un fil coupé.
