Deux jours après avoir fait le plein à la petite station-service du port voisin, le F70 signale de l'eau dans le filtre à carburant au moment de quitter le quai. Il tourne toujours, mais l'avertissement reste affiché. La question n'est pas de savoir si tu dois aller à l'atelier, mais si tu devrais encore naviguer aujourd'hui. Avec quelques manipulations sur le ponton, le problème est généralement réglé en une demi-heure.
D'où vient l'avertissement
Dans le système de carburant se trouve un séparateur d'eau, un filtre avec une coupelle transparente ou opaque. L'eau est plus lourde que l'essence et s'accumule au fond. Si le niveau d'eau monte jusqu'à un capteur situé dans la coupelle, le contact se ferme et l'unité de commande enregistre le message : le séparateur d'eau signale de l'eau. C'est tout. Le capteur ne mesure pas une quantité, il signale simplement qu'un niveau a été atteint.
Sur la plupart des moteurs quatre temps, le message figure dans la mémoire des défauts. Sur les moteurs HPDI de la série Z, tu peux même voir l'état du capteur d'eau directement dans le flux de données en temps réel, activé ou désactivé.
Sur le ponton, dans cet ordre
- Moteur arrêté, coupe-circuit principal désactivé. On ne manipule pas l'essence moteur tournant.
- Examiner la coupelle du filtre. Avec des coupelles transparentes, tu vois la ligne de séparation entre l'eau et l'essence. L'eau est claire et se trouve en bas, souvent avec de petites perles.
- Dévisser la coupelle ou ouvrir la vis de vidange, vider dans un verre jusqu'à ce qu'il ne sorte que de l'essence. Mettre un chiffon en dessous ; les résidus n'ont rien à faire dans le bassin du port.
- Remonter la coupelle de manière étanche, vérifier le joint, remplir le système avec la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'elle soit dure.
- Lire la mémoire des défauts, noter l'entrée, puis l'effacer et laisser tourner le moteur.
Si le message ne revient pas, c'était vraiment de l'eau. S'il revient immédiatement alors que la coupelle est propre, le capteur ou son câblage est suspect. L'étape de contrôle consiste à effectuer un test de continuité sur le capteur : sans eau, il ne doit y avoir aucune continuité.
Sur les moteurs équipés d'une pompe à carburant électrique, tu peux, selon l'unité de commande, faire tourner la pompe brièvement après le remontage via un test d'actionneur. Le système se remplit ainsi, et tu peux voir au niveau de la coupelle s'il est étanche avant même que le moteur ne tourne. Une fuite au niveau du joint est nettement plus désagréable dans la coque du bateau que sur le ponton.
Pour lire et effacer, la clé électronique sur la prise de diagnostic avec l'application de M-JET DIAGNOSTIC suffit. Quand il est judicieux d'effacer et quand ça ne l'est pas, voir Effacer la mémoire des défauts.
Comment l'eau arrive dans le réservoir
Les causes les plus fréquentes sont peu spectaculaires. Un réservoir à moitié vide pendant l'hiver forme de la condensation ; plus l'espace d'air est grand, plus il y en a. Le carburant contenant de l'éthanol absorbe l'eau et la rejette sous forme de couche au fond lors de changements de température ou après une longue immobilisation. À cela s'ajoutent un bouchon de réservoir non étanche, une mise à l'air libre du réservoir par laquelle de l'eau peut entrer lors du nettoyage ou par gros temps, et parfois, tout simplement, la station-service.
Un incident isolé après avoir fait le plein provient généralement de la station-service. Si l'avertissement revient chaque printemps, le problème vient plutôt de ton propre réservoir ou de la mise à l'air libre.
Quand ne pas continuer à naviguer
Si, après avoir vidangé, de l'eau revient, et en quantité importante, c'est qu'une véritable couche d'eau stagne dans le réservoir. Dans ce cas, la coupelle se remplira à nouveau lors de la prochaine sortie, et la pompe finira par aspirer de l'eau au lieu de l'essence. Sur les gros moteurs à partir du F275 à injection directe, cela coûte cher, car le circuit haute pression n'aime pas du tout l'eau. Là, l'affichage en temps réel montre également les pressions de carburant, et une pression instable est un signal d'avertissement supplémentaire.
Ce que le diagnostic ne peut pas faire : te dire quelle quantité d'eau se trouve dans le réservoir. Tu ne le découvriras qu'en aspirant par le point le plus bas du réservoir. Plus d'informations sur l'avertissement sont disponibles sous Eau dans le filtre à carburant. Je remplacerais l'élément filtrant lui-même après un tel incident, même s'il semble encore propre.
