Le moteur s'arrête en pleine conduite, peut être redémarré peu après, puis s'éteint à nouveau. Ou, pire : il ne peut plus être arrêté via le bouton. Ces deux problèmes peuvent provenir du coupe-circuit situé sur le guidon gauche. Sur le modèle VX année 2021, ce défaut est connu : un interrupteur corrodé qui soit coupe le moteur, soit empêche son arrêt. En principe, tout modèle équipé d'un tel interrupteur peut être concerné, car il est situé sans protection face aux projections d'eau du guidon.
D'abord, la question de la sécurité
Si le moteur ne peut plus être arrêté via le coupe-circuit, ne continuez pas à naviguer, même pas pour rejoindre le ponton. Le coupe-circuit d'urgence reste la solution de secours : tirez sur le cordon (lanyard), et le moteur s'arrête. Quiconque teste cela au ponton sait immédiatement que cette méthode fonctionne.
Comment procéder
- Ouvrez les données en direct et recherchez l'état du coupe-circuit. L'application n'affiche que les commutateurs dont votre véhicule est réellement équipé.
- Actionnez l'interrupteur, relâchez-le et observez la valeur. Elle doit changer lors de l'appui et revenir correctement en position initiale lors du relâchement.
- Déplacez le guidon, tirez légèrement sur le câble. Si la valeur change sans manipulation, l'interrupteur ou son câblage est la source du problème.
- Si la valeur reste bloquée dans une position alors que vous manipulez l'interrupteur, cela indique une corrosion à l'intérieur de celui-ci.
- Ouvrez le connecteur, inspectez-le, nettoyez-le, laissez-le sécher, puis rebranchez-le. Répétez ensuite la deuxième étape.
Pourquoi cette panne est si difficile à cerner
Ce qui est piégeux : il n'y a souvent aucun code d'erreur en mémoire. Les connecteurs et interrupteurs corrodés provoquent des problèmes sporadiques que l'unité de commande ne détecte pas comme une erreur. C'est précisément pourquoi la valeur en direct est plus efficace qu'une simple lecture de codes : vous voyez ce que l'unité de commande voit au même moment. Si le problème ne survient qu'en navigation, utilisez l' enregistreur de données lors d'un essai pour consigner les valeurs du commutateur et vérifiez après coup à quel moment l'état a basculé. Une coupure en navigation associée à un saut dans l'état du commutateur au même instant est un indice très clair. En l'absence de cette corrélation, il faut poursuivre les recherches ailleurs.
Concernant les démarrages ratés : un interrupteur qui signale à tort « Arrêt » correspond à un moteur qui ne démarre pas ou qui s'éteint immédiatement. La valeur en direct permet de le constater sans remplacer de pièces.
Deux façons d'arrêter le moteur
Le véhicule dispose de deux voies d'arrêt distinctes : l'interrupteur au guidon et le cordon de sécurité. Chacun doit fonctionner indépendamment. Celui qui ne teste que l'un ne sait rien de l'autre. Et en cas de démarrage raté où le moteur se coupe immédiatement après la mise en route, vérifiez d'abord si l'interrupteur signale en permanence « Arrêt » avant de soupçonner la batterie, le démarreur ou la pompe à carburant.
Quels modèles le M-JET Diagnostic prend-il en charge pour cela ?
Le problème est connu sur le VX 2021, qui appartient à la gamme 1049 cm³ avec moteur TR-1. Le M-JET Diagnostic prend en charge ce modèle ainsi que les 37 autres modèles quatre temps des séries FX, VX, GP, EX et FZ, ainsi que le SuperJet et le JetBlaster. Les commutateurs disponibles dans les données en direct dépendent du modèle. Pour les autres séries, ce défaut n'est pas répertorié, mais la procédure de contrôle reste identique.
Où s'arrête le diagnostic
L'application affiche l'état de l'interrupteur du point de vue de l'unité de commande, et non la cause à l'intérieur du boîtier. La présence d'humidité derrière le boîtier ou l'oxydation des contacts ne peut être vérifiée qu'en ouvrant l'interrupteur. Si l'état continue de sauter malgré un connecteur propre, le remplacement est une solution plus fiable qu'un nettoyage récurrent. Un contrôle final est indispensable : actionnez l'interrupteur, le moteur doit s'arrêter ; tirez le cordon de sécurité, le moteur doit s'arrêter. Effectuez ces tests moteur tournant avec arrivée d'eau, jamais à terre sans eau.
