Le club dispose de huit bateaux : quatre avec des F40, deux avec des F60, un avec un F115 et le bateau d'accompagnement avec un F150. Chaque printemps, un membre différent commence la mise en service, et à chaque fois, quelque chose est fait différemment. En juillet, un bateau se retrouve alors au ponton avec des problèmes de démarrage, et personne ne sait si le défaut était déjà présent en avril. Pour les entreprises de charter, la situation est similaire, avec seulement plus de pression car le client suivant attend déjà.
Pourquoi une routine fixe est plus efficace qu'un bon mécanicien
Un mécanicien expérimenté remarque beaucoup de choses, mais pas s'il n'était pas là l'année précédente. Une routine avec un résultat écrit pour chaque moteur rend l'état comparable, d'année en année et entre les bateaux. L'unité de contrôle fournit pour cela des données qu'il faudrait sinon estimer : heures de fonctionnement par plage de régime, événements enregistrés, tension, températures.
Avec M-JET DIAGNOSTIC, un téléphone portable par inspecteur suffit, pas besoin d'ordinateur portable sur le ponton. Pour les flottes, il existe une licence pour un nombre illimité de moteurs, et l'application fonctionne en six langues, ce qui aide pour les équipes internationales dans les zones de charter.
La routine par moteur
- Inscrire le moteur avec le nom du bateau et le numéro de série dans le protocole.
- Lire la mémoire des erreurs, noter ou photographier toutes les entrées. Ne pas supprimer avant que cela ne soit fait.
- Noter les heures de fonctionnement par plage de régime, pour les sept plages. La différence par rapport à l'année précédente montre comment le bateau a été utilisé.
- Tension de la batterie avec le contact mis, moteur arrêté. Ensuite au ralenti.
- Faire chauffer le moteur avec le raccord de rinçage ou dans l'eau. Observer la température, la pression de l'eau de refroidissement si disponible, la pression d'huile ou le manocontact de pression d'huile.
- Tests d'actionneurs pour la pompe à carburant et, si le ralenti était anormal, pour la vanne ISC.
- Effacer la mémoire, faire un court essai, relire la mémoire. Ce n'est qu'après cela que le bateau est autorisé.
Les points mécaniques sont effectués en parallèle : turbine selon l'intervalle, huile d'embase, anodes, hélice, conduites de carburant, séparateur d'eau. Le diagnostic ne remplace aucun de ces points.
Pour un F40, la partie électronique de la routine dure un quart d'heure, pour le F150 un peu plus longtemps car il y a plus de valeurs. Pour huit bateaux, cela représente un samedi matin pour deux personnes. Si les bateaux sont répartis de manière fixe, chacun contrôle les mêmes moteurs chaque année et connaît leurs particularités.
Ce que les heures révèlent sur l'utilisation
Pour les clubs et les loueurs, la répartition des heures de fonctionnement est particulièrement révélatrice. Un bateau qui est constamment utilisé dans la plage de régime supérieure en charter s'use différemment de celui qui fonctionne principalement dans la plage moyenne pour le remorquage. Si les heures entre 6000 et 7000 tr/min augmentent de manière frappante sur un bateau, c'est une question à poser aux utilisateurs, pas au moteur.
Les entrées concernant le coupe-circuit d'urgence en disent aussi long. S'ils s'accumulent sur un bateau, c'est que la ligne est souvent tirée, intentionnellement ou par accident lors de l'accostage. Les entrées concernant l'eau dans le filtre à carburant, qui apparaissent chaque année sur un bateau et jamais sur les autres, indiquent un réservoir qui attire l'eau de condensation ou une mise à l'air libre du réservoir défectueuse.
Pour les bateaux de charter, il faut ajouter que les clients signalent rarement les alertes. La mémoire des erreurs le fait. Un bref coup d'œil après chaque retour, au moins sur les bateaux équipés de moteurs plus gros, montre si le client a navigué avec une surchauffe ou une alerte de pression d'huile avant que le suivant ne prenne le bateau.
Où stocker les données
Un dossier ou un tableau partagé, où chaque ligne est un moteur et chaque colonne une année, suffit amplement. L'important est que les heures, la tension et le contenu de la mémoire aboutissent au même endroit chaque année. Après deux saisons, vous verrez quel moteur faiblit au niveau de la tension ou sur lequel la pression d'eau de refroidissement baisse lentement.
La description détaillée d'un démarrage de saison par moteur se trouve sous Check-list de début de saison. Et ce que l'appareil peut faire sans ordinateur portable, sous Appareil de diagnostic sans ordinateur portable. La routine ne fonctionne que si quelqu'un signe le protocole à la fin de chaque contrôle, même dans le plus petit club.
