La bâche est retirée, les batteries sont revenues en novembre et ont passé l'hiver sur un mainteneur de charge, et le moteur auxiliaire F25 ainsi que le moteur principal F200 sur un bateau walkaround de 25 pieds s'apprêtent à tourner pour la première fois depuis octobre. C'est la matinée qui décidera si votre première sortie sera une partie de pêche ou une journée sur le parking, capot moteur ouvert. Quelques minutes de diagnostic avant et après le premier démarrage permettent d'éliminer bien des incertitudes.
Avant de tourner la clé
Commencez par les batteries. Installez-les, nettoyez les bornes et, avec l'appareil M-JET DIAGNOSTIC connecté, vérifiez la tension de la batterie avec le contact mis. Une batterie qui semble en bon état sur le mainteneur peut accuser une chute de tension importante lors d'un démarrage à froid ; surveillez donc la valeur également pendant le premier démarrage.
Lisez ensuite la mémoire des défauts, avant que quoi que ce soit ne soit effacé et avant que le moteur ne tourne. Les entrées datant de l'automne dernier ou de l'hivernage sont utiles. Une entrée de tension de batterie due à une tentative de démarrage avec une batterie faible à l'automne s'explique d'elle-même. Une entrée concernant un capteur avec lequel vous n'avez jamais eu de problème mérite une attention particulière, car c'est pendant l'hivernage dans un abri humide que les connecteurs commencent à développer une croûte verdâtre.
Pendant que vous y êtes, vérifiez l'état du coupe-circuit d'urgence. Si la languette du cordon a disparu pendant l'hiver ou a été rangée dans un tiroir, c'est ici que vous le découvrirez, avant que le démarreur ne clique et que rien ne se passe.
Amorçage correct du système de carburant
Après un hiver avec du carburant stabilisé, le système d'alimentation du moteur contient toujours de l'air si les filtres ont été changés. Les tests d'actionneurs sur de nombreux moteurs incluent la pompe à carburant électrique et, sur certains, la pompe basse pression. Faire tourner la pompe pendant quelques secondes via l'application permet de remplir le système sans solliciter le démarreur pendant une éternité. Écoutez la pompe et vérifiez l'absence de fuites au niveau du filtre que vous venez de changer. Une odeur d'essence sous le capot est facile à régler maintenant, mais pas une fois sur l'eau.
Le premier démarrage, sur oreilles de rinçage ou dans l'eau
Surveillez d'abord le témoin de circulation d'eau. Ensuite, selon les informations fournies par votre moteur, affichez la température du moteur, la pression d'eau de refroidissement et la pression d'huile sur un seul écran et laissez-le chauffer.
- La pression d'huile devrait monter rapidement après le démarrage. Si le moteur affiche une valeur de pression, notez-la au ralenti à chaud.
- La température doit monter régulièrement jusqu'à la plage de fonctionnement et se stabiliser une fois le thermostat ouvert. Une montée en température très lente, voire inexistante, accompagnée ultérieurement d'une entrée de surrefroidissement, signifie qu'un thermostat est resté bloqué en position ouverte.
- La pression de l'eau de refroidissement sur oreilles de rinçage n'est pas comparable à celle obtenue en navigation. Utilisez-la uniquement pour savoir si elle est présente ou non. Votre référence réelle proviendra de la première sortie sur l'eau.
- La tension de la batterie moteur tournant devrait nettement augmenter par rapport à la valeur contact mis.
Inversion, trim et le reste
Actionnez le trim sur toute sa course et observez si la valeur du capteur de trim change de manière fluide. Enclenchez doucement la marche avant et arrière sur un bateau amarré en toute sécurité ou dans l'eau. Si vous disposez d'une commande électronique, vérifiez la détection du point mort une fois le levier revenu au neutre.
Après la première vraie sortie
Relisez la mémoire. Tout défaut réapparu après un démarrage propre sur le parking est un problème réel. Ensuite, faites une capture d'écran des heures moteur et des valeurs en temps réel à 2000 et 3000 tr/min en prise pendant une journée calme. Ce sont les chiffres que vous comparerez en août. La liste de contrôle de mise en service printanière couvre l'ensemble de la procédure avec les points mécaniques, et la page des données en temps réel explique chaque valeur plus en détail. Sur un bateau équipé d'un moteur auxiliaire, faites de même pour celui-ci. C'est le moteur dont vous aurez besoin le jour où le principal rencontrera un problème.
