L'indicateur de trim sur le F115 oscille entre 10 et 60 pour cent en cours de navigation, alors que vous ne touchez à aucun bouton. Une autre fois, il reste obstinément à zéro, alors que le moteur se trimme normalement vers le haut et vers le bas. Et puis il y a le troisième cas : le pouce appuie, l'indicateur ne bouge pas, et le moteur non plus. Ce sont trois défauts différents, et le diagnostic est différent pour chacun.
Les trois parties concernées
Le trim, généralement appelé PTT chez Yamaha, le système électrique de trim et de relevage, se compose électriquement de trois groupes. Le capteur de trim est situé sur le support de tableau arrière et indique la position sous forme de tension. Les interrupteurs sont placés dans la manette des gaz et souvent aussi en bas sur le moteur. Les relais commutent l'alimentation électrique du moteur de trim, qui déplace ensuite le moteur hors-bord via un système hydraulique.
Selon l'unité de commande, l'image en direct affiche la tension du capteur en volts, le niveau de trim en pourcentage, l'état des interrupteurs de montée et de descente, ainsi que l'état des deux relais. Tous les moteurs n'offrent pas toutes ces valeurs. Les petits moteurs de F20 à F100 n'affichent généralement que le niveau de trim, à partir de la classe moyenne, les informations deviennent plus détaillées.
L'indicateur saute, le trim fonctionne
Dans ce cas, c'est presque toujours le capteur ou son câble qui est en cause. Le capteur de trim est situé là où les éclaboussures d'eau, et le sel en milieu marin, peuvent atteindre, et son câble est plié à chaque basculement. Dans l'image en direct, vous le voyez à la tension du capteur. Faites monter et descendre le trim lentement et observez la tension : elle devrait varier de manière régulière. Si elle saute à un endroit précis ou chute brièvement vers une valeur illogique, la piste conductrice du capteur est usée ou le câble présente une rupture au niveau du point de pliure.
Dans la mémoire des défauts, beaucoup de moteurs affichent à ce sujet un message indiquant que le capteur de trim est hors spécifications. Étapes de vérification : capteur dans l'image en direct, câble et connecteur, tension d'entrée et de sortie.
Le pouce appuie, rien ne se passe
C'est là que ça devient intéressant, car la chaîne peut être suivie étape par étape.
- Appuyez sur l'interrupteur de montée et regardez l'état de l'interrupteur dans l'image en direct. S'il ne change pas, le problème vient de l'interrupteur ou de son câble vers le moteur. Essayez le deuxième interrupteur sur le moteur, si présent.
- Si l'interrupteur change mais pas le relais, le problème se situe entre l'unité de commande et le relais. Connecteur, câble, alimentation.
- Si l'interrupteur et le relais commutent, mais que le moteur ne bouge pas : contacts du relais, gros câbles vers le moteur de trim, batterie ou le moteur de trim lui-même.
Sur les gros moteurs à partir du F275, il existe des entrées spécifiques pour le relais de trim et l'alimentation électrique du relais. Les étapes de contrôle correspondantes mentionnent également le moteur de trim et la tension au niveau de la distribution électrique, ce qui montre à quel point le problème réside souvent simplement dans l'alimentation. Un moteur de trim consomme beaucoup de courant au démarrage, et une batterie à moitié vide s'essouffle rapidement.
Ce qu'aucune valeur en direct ne montre
L'hydraulique est invisible pour l'unité de commande. Si le moteur se trimme vers le haut mais redescend lentement pendant la nuit, ou si le moteur de trim tourne de manière audible sans que rien ne bouge, il faut vérifier le niveau d'huile du système de trim, les joints et la soupape de relevage manuel. Un point de pivot rouillé sur le support de tableau arrière ne génère pas non plus de message, seulement un bruit poussif.
Avec M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & moteurs hors-bord sur la prise de diagnostic, vous pouvez passer en revue le côté électrique en quelques minutes, sans débrancher aucun câble. Plus d'informations générales sont disponibles sous Trim et PTT sur moteur hors-bord, et vous trouverez un aperçu des autres valeurs sous Données en direct. Si l'indicateur ne saute que de temps en temps, je commencerais par le câble du capteur au niveau du point de pliure, avant de commander une quelconque pièce.
