Fin avril, le bateau avec le F60 est de retour sur sa remorque devant l'atelier, la batterie a passé l'hiver à la cave. La première idée est de la brancher, de tourner la clé de contact et d'écouter s'il démarre. Cela fonctionne la plupart du temps. Sinon, on cherche la raison dans la pénombre. Depuis des années, je fais l'inverse et je scanne le moteur avant qu'il ne tourne pour la première fois.
L'ordre qui a fait ses preuves
- Charger la batterie à bloc avant de la remettre dans le bateau. Une batterie à moitié pleine provoque des chutes de tension au démarrage, lesquelles apparaissent dans la mémoire des défauts sans qu'il y ait de problème au niveau du moteur.
- Connecter le dongle au port de diagnostic, mettre le contact, lire la mémoire des défauts. Les entrées de l'automne dernier y sont souvent encore présentes. Les prendre en photo, les comparer avec vos notes d'hivernage, puis décider.
- Sur l'affichage en direct, vérifier la tension de la batterie avec le contact mis. Ensuite, le coupe-circuit : s'il est activé alors que le cordon est en place, c'est que l'interrupteur a subi de la corrosion durant l'hiver.
- Actionner la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'elle soit dure. Pour les moteurs équipés d'une pompe à essence électrique, faire fonctionner brièvement la pompe via un test d'actionneurs. Vous l'entendrez et vous verrez si de l'essence s'échappe quelque part.
- Vérifier le séparateur d'eau. Après un hiver avec un réservoir à moitié plein, de l'eau s'y accumule volontiers.
- Démarrer le moteur dans l'eau ou avec un rinçage suffisant, vérifier le jet de contrôle.
- Surveiller en direct pendant qu'il chauffe : température de l'eau de refroidissement ou du moteur, pression d'huile ou manocontact d'huile, tension de la batterie moteur tournant, et pression d'eau de refroidissement si disponible.
À quoi faire attention pendant la montée en température
La température doit monter régulièrement puis se stabiliser. Si elle reste anormalement basse et que l'unité de commande enregistre après un moment un défaut de surrefroidissement, le thermostat est bloqué en position ouverte. Ce n'est pas rare au printemps, surtout si le moteur a tourné en eau salée et n'a pas été correctement rincé.
La tension de la batterie doit être visiblement plus élevée moteur tournant qu'avec le simple contact. Si ce n'est pas le cas, rien ne charge, et c'est une chose que vous voulez savoir à l'atelier, pas après trois heures sur l'eau avec le traceur et la radio allumés.
Si votre moteur affiche la pression d'eau de refroidissement, comparez-la avec la valeur de l'automne au même régime. Si elle est nettement plus basse, la turbine ou l'admission sont suspectes.
Si le moteur tourne irrégulièrement au ralenti après l'hiver ou cale lors de l'enclenchement d'une vitesse, vérifiez l'ouverture du régulateur de ralenti en pourcentage, si votre moteur affiche cette valeur. Si elle est nettement plus élevée qu'à l'automne, l'unité de commande compense quelque chose : un papillon des gaz gommé par du vieux carburant ou une prise d'air sur un tuyau poreux. Après nettoyage, le ralenti peut être réappris sur de nombreux moteurs.
Pour plusieurs bateaux, une liste est utile
Quiconque s'occupe de plusieurs moteurs, que ce soit sur son propre bateau avec deux hors-bords ou au sein d'un club, devrait noter les mêmes points sur une feuille pour chaque moteur. Avec M-JET DIAGNOSTIC et une licence pour plusieurs moteurs, vous passez la liste en revue une fois et vous avez pour chaque moteur la mémoire, les heures et les valeurs de démarrage sur votre téléphone. La page Saisonstart-Check décrit à nouveau la procédure sous forme de check-list, et le fonctionnement détaillé des tests d'actionneurs est expliqué sous Bauteiltest und Aktortest.
Ce que le scan ne remplace pas
La turbine se change selon le calendrier ou les heures de fonctionnement, pas selon la mémoire des défauts. Vidanger l'huile d'embase pour vérifier l'absence d'eau, contrôler les anodes, démonter l'hélice pour vérifier l'absence de fil de pêche sur l'arbre, tout cela reste un travail manuel. De même, vous ne verrez l'état des bougies et des filtres à essence qu'en les démontant. Le diagnostic vous indique si le système électrique et les capteurs fonctionnent correctement après l'hiver.
Qu'un moteur démarre ne signifie pas grand-chose. Qu'il soit à température après dix minutes de chauffe, qu'il charge correctement et qu'il n'ait aucune nouvelle entrée en mémoire, cela en dit beaucoup plus long.
