Dernière sortie en octobre, le F100 a tenu toute la saison sans broncher, le bateau sort de l'eau la semaine prochaine. C'est exactement le meilleur moment pour passer quelques minutes avec son téléphone sur le moteur. Non pas parce que quelque chose est cassé, mais parce que le moteur ne sera jamais aussi parlant qu'après une saison dans l'eau, à chaud et dans des conditions normales.
Au printemps, il est resté à l'arrêt pendant six mois. Si quelque chose semble étrange à ce moment-là, il vous manquera un point de comparaison sans les données de l'automne.
La mémoire des défauts avant l'effacement
Lisez la mémoire avant que quiconque ne l'efface, même l'atelier lors du service d'hivernage. Prenez tout en photo. Les entrées qui ne sont apparues qu'une seule fois brièvement en été en disent souvent plus long que celles qui sont présentes en permanence. Une seule entrée concernant le capteur d'impulsions avec un signal irrégulier peut être l'indice d'une prise qui commence à lâcher. Une seule chute de tension est plutôt anodine.
Ensuite, vous pouvez effacer la mémoire. Ce qui s'y trouvera au printemps sera nouveau, et c'est là que réside la véritable information. Vous trouverez plus de détails sur la lecture des codes dans Lire les codes défauts.
Ce qui doit figurer sur la fiche
- La date et les heures totales du calculateur, ainsi que la répartition sur les sept plages de régime. L'année prochaine, vous verrez grâce à cela combien vous avez navigué dans chaque plage de régime.
- La tension de la batterie à l'arrêt et moteur tournant.
- La pression d'eau de refroidissement moteur chaud au ralenti et à un régime fixe, si votre moteur fournit cette valeur.
- La pression d'huile au ralenti à chaud, en kPa pour les moteurs à partir de la gamme moyenne. Pour les petits moteurs, l'état du capteur de pression d'huile suffit.
- L'ouverture du régulateur de ralenti en pourcentage et le temps d'injection au ralenti à chaud. Ces deux valeurs augmentent si le moteur a besoin de plus d'air ou de carburant pour maintenir le ralenti, par exemple si le papillon des gaz est encrassé. Sur plusieurs années, c'est un excellent indicateur.
- La température du moteur ou du liquide de refroidissement à laquelle le moteur se stabilise au ralenti.
Cela semble être beaucoup, mais c'est réglé en cinq minutes si vous prenez les valeurs en photo. Avec M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & Hors-bord sur la prise diagnostic, cela se fait par Bluetooth sur le téléphone. Les valeurs affichées dépendent du calculateur de votre moteur. Un F40 en affiche moins qu'un F200, et c'est tout à fait normal.
Pour les bateaux bimoteurs, lisez chaque moteur séparément et notez les valeurs côte à côte. Si l'un diffère nettement de l'autre en matière de pression d'huile ou de pression d'eau de refroidissement, alors que les deux ont le même âge et ont toujours été utilisés ensemble, vous avez trouvé un candidat pour le service d'hiver avant même qu'une erreur n'apparaisse dans la mémoire.
Pourquoi les heures en particulier
Les heures de fonctionnement issues du calculateur sont le chiffre le plus fiable pour les intervalles d'entretien, car elles sont liées au moteur et non à l'instrument. Si vous les notez chaque automne, vous obtiendrez une liste propre au fil des ans. Lors d'une revente, une telle liste vaut mieux que n'importe quelle affirmation. Vous trouverez comment lire la répartition par régime dans Heures de fonctionnement par régime.
Ce qui vient ensuite est un travail manuel
La lecture ne remplace aucun geste de l'hivernage. Rincez soigneusement le moteur à l'eau douce, surtout après une saison en eau salée. Remplissez le réservoir autant que possible pour limiter la formation de condensation. Changez l'huile d'embase en surveillant la présence d'eau. Déposez la batterie et rechargez-la pendant l'hiver. Si la turbine doit être remplacée, je le ferais à l'automne, ce sera un point de moins sur la liste au printemps.
Et rangez la fiche avec les valeurs d'automne là où vous pourrez la retrouver en avril. Pour ma part, c'est une photo dans le même album que la facture du dernier entretien.
