Le journal des erreurs du F250 indique "Capteur de cliquetis, signal irrégulier". Le moteur tourne normalement, peut-être est-il un peu plus poussif à haut régime que d'habitude, ou peut-être est-ce seulement une impression. La première réaction de nombreux propriétaires est de s'inquiéter pour les pistons. C'est généralement infondé, car le message signifie autre chose que ce que le mot capteur de cliquetis laisse supposer.
Ce que le message signale réellement
Un capteur de cliquetis est un petit microphone vissé sur le bloc moteur qui capte les vibrations. Si un cylindre cliquette, c'est-à-dire si le mélange brûle de manière incontrôlée, le calculateur reconnaît le modèle typique et retarde l'allumage. C'est son travail normal, et il n'enregistre aucune erreur pour cela.
En revanche, l'entrée "signal irrégulier" signifie que le signal du capteur lui-même n'est pas plausible. Il est absent, trop faible ou semble perturbé. Il s'agit d'un problème dans le circuit du capteur. Par conséquent, le calculateur indique un point précis à vérifier : inspecter la fiche et le câblage, et contrôler s'il y a des dommages. Pas de mesure de compression, pas de remplacement des bougies.
Sur les gros moteurs de la famille F275 à F450, certains calculateurs connaissent deux capteurs de cliquetis et disposent donc d'entrées séparées pour le capteur 1 et le capteur 2. Cela aide dans la recherche, car vous savez immédiatement quel capteur et quel câble sont concernés. Les capteurs de cliquetis et le message correspondant existent toutefois aussi sur des moteurs plus petits, jusqu'à la classe F20 à F100, selon le calculateur.
Le câblage d'abord, et minutieusement
Le capteur de cliquetis est situé sur le bloc, souvent en bas ou sur le côté, là où il fait chaud et où l'eau et le sel s'infiltrent. Son câble est fin et blindé. Les endroits typiques où je chercherais :
- La fiche elle-même. Du vert-de-gris sur les contacts suffit à fausser le signal faible.
- Les zones de frottement où le câble passe près de supports, de colliers de serrage ou d'arêtes.
- Les zones où des travaux ont été effectués récemment. Après le remplacement d'un thermostat, d'une pompe à eau ou d'un démarreur, un câble coincé ou mal enclenché est une cause fréquente.
- Le couple de serrage du capteur. Un capteur de cliquetis desserré se couple mal au bloc.
Une nouvelle entrée après une réparation sur le moteur pointe très fortement dans cette direction.
Si le moteur cliquette réellement
Indépendamment de cela, il existe le cas où le calculateur détecte un cliquetis réel et retarde l'allumage. Vous ne voyez pas cela dans le journal des erreurs, mais dans l'affichage en direct de l'avance à l'allumage. Avec M-JET DIAGNOSTIC sur la prise de diagnostic, il est possible de lire l'avance à l'allumage pendant la conduite. Si, sous charge et à régime égal, elle est nettement plus tardive que lors d'un trajet précédent, la régulation du cliquetis intervient.
Les raisons habituelles d'un cliquetis réel sont liées au carburant et à la température. Indice d'octane trop bas, vieux carburant de l'année précédente, moteur trop chaud en raison d'un refroidissement faible, dépôts dans la chambre de combustion après de longues heures de navigation au ralenti. Une hélice trop grande, qui ne permet jamais au moteur de monter correctement en régime, sollicite aussi la combustion. Dans ce cas, ce n'est pas le remplacement du capteur qui aide, mais du carburant frais avec l'indice d'octane prescrit et un contrôle du refroidissement et de l'hélice.
Deux cas, deux voies
Si l'entrée est dans la mémoire et que l'avance à l'allumage semble normale, le problème est électrique. Dans ce cas : fiche, câblage, couple de serrage, et seulement ensuite le capteur lui-même. Si rien n'est inscrit dans la mémoire, mais que l'avance à l'allumage est réduite sous charge et que le moteur semble manquer de puissance, il s'agit plutôt du carburant ou de la température.
Ce que le diagnostic ne peut pas faire : voir les dépôts dans la chambre de combustion ou détecter des dommages aux pistons. Si vous avez un doute après un cliquetis prolongé, il vous faut un endoscope et une mesure de compression. Plus d'informations sur le capteur lui-même et les autres types de pannes sont disponibles sous Capteur de cliquetis sur moteur hors-bord. Si le moteur tourne en outre de manière irrégulière sur un cylindre, un coup d'œil sur la page Bobine d'allumage ou injecteur vaut la peine, car le problème réel ne provient peut-être pas du capteur de cliquetis.
