Le clapet de marche arrière ne réagit pas, l'écran affiche un numéro entre 150 et 164, et la première pensée se tourne vers l'unité de commande. Le problème vient pourtant le plus souvent d'ailleurs. Mais avant toute chose, il faut se demander si votre véhicule est bien équipé du système RiDE, car il n'est pas présent partout.
Quels modèles sont équipés du système RiDE
Sur les modèles FX SHO et SVHO, le RiDE est inclus depuis 2015, et depuis 2017 sur les GP1800 et GP1800R. Pour la gamme VX depuis 2015/16, selon Yamaha, seules certaines variantes en sont équipées, notamment la VX Cruiser. Sur la EX, le système n'est disponible que sur certaines finitions, et sur le JetBlaster, il est présent sur les versions PRO et DLX. Le SuperJet ne possède ni RiDE ni marche arrière. Les modèles 1,8 litre antérieurs au système RiDE utilisent quant à eux un interrupteur de marche arrière, répertorié sous le code 78. Les modèles MR-1 (FX140, FX1100, VX1100) n'en font pas partie non plus.
Le M-JET Diagnostic prend en charge tous ces véhicules. L'application reconnaît automatiquement le modèle et n'affiche l'apprentissage de la SCU que là où un système RiDE est installé.
Comment les codes sont répartis
Dans la base de données de diagnostic des unités de commande, les codes 150 à 154 concernent le RPS, et les codes 157 à 164 la SCU. Le clapet lui-même est actionné par un câble, et l'électronique signale lorsque la valeur théorique et la valeur réelle ne correspondent pas. Pour le classement, cela signifie ceci : un code indique à quel endroit l'unité de commande détecte une incohérence. Il n'indique pas si la pièce est défectueuse ou si quelque chose bloque mécaniquement.
Outre le 159, les codes 157 et 163 apparaissent également dans les rapports, et la liste des causes est identique. Le problème principal est rarement électronique, mais plutôt lié à un levier, un câble ou un connecteur qui n'est plus à l'endroit prévu par le système.
Les numéros peuvent varier selon la génération de l'unité de commande et selon la source. Si votre manuel ou un forum indique un chiffre différent, c'est la description dans l'application qui fait foi.
Ce que les propriétaires trouvent comme cause
Surtout avec le code 159, qui concerne le clapet de marche arrière, les forums signalent souvent des causes très banales. Voici l'ordre dans lequel je procéderais :
- Une sangle d'arrimage tendue en travers entre les anneaux arrière, qui appuie sur le clapet ou la tringlerie.
- Un corps étranger sur le clapet, par exemple des restes de cordage dans l'articulation.
- Une tige légèrement tordue. Cela suffit pour que la position ne soit plus correcte.
- La prise du faisceau principal RiDE : débrancher, inspecter, nettoyer, rebrancher fermement.
- Le relais et le fusible.
- Le réglage du câble.
Ce n'est qu'une fois que tout cela est en ordre qu'il devient intéressant de se pencher sur la SCU elle-même. Commander une nouvelle unité de commande par simple supposition est une façon fastidieuse de chercher une panne, et cela ne réparera pas un levier tordu.
Effacement et apprentissage
Avant d'effacer une entrée RiDE, il faut trouver la cause. Pour réinitialiser : moteur éteint, retirer le coupe-circuit (lanyard), attendre 30 secondes, redémarrer. Si le code revient immédiatement, c'est que vous n'avez pas trouvé la cause. L'effacement est également possible depuis l'application, comme décrit dans Effacement de la mémoire des erreurs. Notez le code au préalable, sinon vous n'aurez aucun élément de comparaison.
L'apprentissage initial de la SCU est prévu pour le cas où la SCU a été remplacée. Il ne sert à rien face à un câble dur ou une mauvaise connexion. Celui qui le lance quand même se retrouvera avec le même problème et des valeurs fraîchement apprises. Quand l'utiliser est indiqué sur la page concernant l'apprentissage initial de la SCU pour le RiDE.
Ce que l'application ne détecte pas
Un mécanisme tordu au niveau du clapet n'est pas détecté par un diagnostic. Pas plus qu'un corps étranger dans l'articulation ou un câble qui devient dur. Le M-JET Diagnostic fournit les codes en clair avec des étapes de contrôle, ainsi que les valeurs des interrupteurs et capteurs dans les données en direct. Si quelque chose bouge à cet endroit dès que vous secouez le faisceau, vous avez trouvé l'emplacement. Si rien ne bouge et qu'aucun code n'est présent en mémoire, prenez une lampe torche et une clé pour inspecter le clapet, la tige et le câble à l'arrière avant de commander quoi que ce soit.
