Après le nettoyage du papillon des gaz ou après un changement de batterie, le ralenti est parfois trop haut, trop bas ou instable sur certains modèles Yamaha. La question se pose alors de savoir si un réapprentissage est utile. Parfois oui, souvent non. Le diagnostic M-JET propose le réapprentissage du ralenti et du papillon des gaz. L'application n'affiche cette fonction que si votre véhicule en est équipé. 37 modèles des séries FX, VX, GP, EX, FZ sont pris en charge, ainsi que le SuperJet et le JetBlaster, uniquement pour les quatre temps à partir de 2002.
Ce que signifie le réapprentissage
Lors du réapprentissage, l'unité de commande se recalibre par rapport au papillon des gaz et au circuit d'admission d'air. Si quelque chose change à ce niveau, par exemple suite à un nettoyage, le ralenti peut fluctuer tant que cette procédure n'a pas été effectuée. Sur les anciens modèles MR-1, le ralenti dépend plutôt d'un moteur de soupape de dérivation (FX1000(A), FX1100) ou d'un moteur pas à pas (GP1300R). Il s'agit ici de sa position ; les codes correspondants sont le 84 pour le FX et les 84, 102 et 103 pour le GP1300R.
Quand cela vaut la peine
- Après avoir nettoyé ou démonté le papillon des gaz.
- Après un changement de batterie ou une déconnexion prolongée de la batterie, si le ralenti n'est plus correct par la suite.
- Lorsqu'un manuel ou les indications dans l'application le demandent après une intervention sur le papillon des gaz ou le circuit d'admission.
Vous trouverez les manipulations à effectuer sous réapprentissage du ralenti et réapprentissage du papillon des gaz. Si le moteur tourne pendant ces procédures, assurez-vous de laisser l'arrivée d'eau ouverte.
Après le réapprentissage, démarrez le moteur, laissez-le chauffer avec l'arrivée d'eau et observez le ralenti pendant quelques minutes. Si le régime moteur oscille ou si le moteur cale lorsque vous relâchez les gaz, la procédure de réapprentissage n'a pas résolu le problème.
Quand cela ne sert à rien
Le réapprentissage sert à ajuster, il ne répare rien. Un ralenti instable a souvent d'autres causes que l'unité de commande ne peut pas effacer par un apprentissage :
- Un capteur de position du papillon des gaz défectueux. Sur le GP1300R, selon les forums, c'est une cause fréquente ; le capteur doit signaler qu'il est fermé au démarrage.
- Une bobine d'allumage ou un injecteur qui fait défaut. Vous pouvez vérifier cela avec le test individuel.
- Un niveau d'huile trop élevé sur les moteurs TR-1, ce qui diminue le régime moteur et entraîne la présence d'huile dans le circuit d'admission. Le niveau d'huile doit être vérifié uniquement après environ six minutes de fonctionnement sur un sol plat.
- Une prise d'air ou un tuyau desserré, ce qui entraîne une admission d'air irrégulière. Sur les modèles plus récents, à partir de 2014/15 environ, le code 63 peut apparaître.
Si le ralenti dérive à nouveau après le réapprentissage, la cause n'est pas l'apprentissage, mais un élément mobile, encrassé ou mal fixé.
Un exemple
Vous avez nettoyé le papillon des gaz sur un VX1100 et le moteur cale lors de l'accostage. Avant de lancer un réapprentissage, ouvrez les données en temps réel et vérifiez ce qu'affiche l'angle du papillon des gaz au ralenti et si TPS1 et TPS2 correspondent. Si les valeurs sont plausibles, effectuez le réapprentissage du ralenti et du papillon, puis faites un essai avec arrivée d'eau. Si les valeurs affichent des sauts, un connecteur s'est probablement détaché ou n'est pas correctement enclenché lors du remontage, et un réapprentissage ne ferait que valider un état erroné.
Où cela se remarque le plus
Un ralenti instable est particulièrement visible lors des manœuvres au port. Lors d'un accostage lent, d'une navigation à faible allure ou dans une file d'attente avant la cale de mise à l'eau, le moteur tourne trop haut ou cale, car le papillon est presque fermé et chaque écart se fait immédiatement sentir. En pleine eau, vous êtes rarement au ralenti, le problème passe donc plus facilement inaperçu.
Ordre des opérations
- Lire et noter la mémoire des défauts. S'il existe des codes concernant le papillon des gaz, la pression d'admission ou le système d'admission, traitez-les en priorité.
- Consulter les données en temps réel : tension de la batterie (environ 12,5 volts au repos), angle du papillon des gaz, pression d'admission. Une pression d'admission qui, contact mis mais moteur à l'arrêt, ne correspond pas approximativement à la pression atmosphérique, faussera toute procédure d'apprentissage.
- Ne procéder au réapprentissage qu'ensuite.
- Essai de fonctionnement puis nouvelle lecture de la mémoire.
Si le ralenti reste instable, consultez la rubrique ralenti instable. Vous y trouverez les points que le réapprentissage ne permet pas de corriger.
