La vidange d'huile est faite, le jet fonctionne, mais il ne monte plus aussi haut dans les tours qu'avant. Ceux qui ouvrent ensuite le filtre à air y trouvent de l'huile. Cela concerne les moteurs TR-1 (1049 cm³, trois cylindres) sur les VX à partir de 2015/16, sur la gamme EX à partir de 2017, sur le SuperJet à partir de 2021 et sur le JetBlaster à partir de 2022. C'est un problème fréquemment rapporté sur les forums, et l'explication est généralement banale : il y a trop d'huile.
Comment le reconnaître
- Le régime maximal est sensiblement plus bas après la vidange. Il est fait état d'environ 500 tr/min de moins qu'auparavant.
- Il y a de l'huile dans le filtre à air ou dans le conduit d'admission.
- Il n'y a aucun code d'erreur correspondant.
C'est précisément ce dernier point qui incite à remplacer des capteurs par précaution, alors que cela ne change rien.
Pourquoi un surplus d'huile n'est pas détecté par un capteur
L'excès d'huile finit dans le conduit d'admission, et le moteur respire moins bien. Il s'agit d'un problème mécanique, pas électrique. Un appareil de diagnostic ne le détecte pas, même si le filtre à air est déjà imbibé. Vous ne voyez dans les données en temps réel que le manque de régime maximal, mais pas pourquoi.
Un cas similaire est décrit sur un ancien VX1100 (MR-1) de 2006 : le régime plafonnait à environ 5000 tr/min sur l'eau, alors que le moteur montait à 8000 sur terre. La cause était un boîtier de filtre à air imbibé d'huile suite à une vidange trop remplie. C'était un cas isolé, mais il correspond au modèle.
Vérifier correctement le niveau d'huile
Ce n'est pas seulement la quantité qui compte, mais aussi le moment de la mesure. Juste après le remplissage, vous lisez le niveau de manière erronée. Voici la procédure recommandée sur les forums :
- Remplir l'huile selon les spécifications, pas au feeling.
- Faire tourner le moteur environ 6 minutes, sur l'eau ou avec une arrivée d'eau raccordée. Ne jamais le faire tourner sans eau sur terre.
- Placer le jet sur un sol plat et ne lire le niveau qu'à ce moment-là.
- Si le niveau est au-dessus de la marque, aspirer l'huile et mesurer à nouveau.
Ceux qui vérifient juste après le remplissage et partent immédiatement ne s'en rendent compte qu'au manque de régime.
Le filtre à air fait partie du problème
S'il y a déjà de l'huile dans le filtre, inspectez-le avant d'en rejeter la faute sur le moteur. Un filtre imbibé peut également brider le régime même si le niveau d'huile est désormais correct. Corrigez d'abord le niveau, contrôlez ensuite le filtre, puis faites un nouvel essai avec l'enregistreur de données. Si le régime retrouve sa valeur précédente, le problème est résolu. S'il ne l'atteint toujours pas, vous savez au moins que la cause ne réside plus dans l'huile et vous pouvez aborder l'aspect électronique avec l'application.
Comment l'application aide dans ce cas
Le M-JET Diagnostic prend en charge les modèles TR-1 VX, EX, SuperJet et JetBlaster. Après la vidange, vous l'utilisez pour réinitialiser l'intervalle de vidange, si votre modèle offre cette fonction. Ce n'est pas le cas pour tous. Dans les données en temps réel, vous visualisez le régime, et avec l'enregistreur de données, vous pouvez enregistrer une sortie afin de trouver le point où le régime chute.
Il ne s'agit toutefois que d'une observation. Un niveau d'huile trop élevé, un filtre à air imbibé ou un conduit d'admission humide font partie des éléments qu'un appareil de diagnostic ne détecte pas.
Si le niveau est correct et que le régime manque toujours
La recherche classique commence alors : lecture de la mémoire des erreurs, vérification des variations sur le papillon des gaz (TPS1/TPS2 et APS1/APS2), contrôle de la pression d'admission. Sur le SuperJet, vérifiez également si le mode apprentissage (L-Mode) est actif, car il limite la puissance et agit comme une panne. D'autres indications sur le moteur se trouvent sur la page Diagnostic du moteur TR-1. La réinitialisation de l'indicateur de maintenance est décrite dans Vidange d'huile et réinitialisation du service.
