Le moteur tourne sur un cylindre en moins, ratatouille lors de l'accélération ou refuse de démarrer, et aucun code d'erreur n'est présent en mémoire ou celui-ci n'est pas spécifique. Il s'agit alors de déterminer si la bobine d'allumage ou l'injecteur d'un cylindre est défaillant. Le M-JET Diagnostic permet de piloter individuellement chaque élément par cylindre, ainsi que la pompe à carburant. Cela s'applique à tous les modèles pris en charge (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster, quatre temps à partir de 2002), en fonction des composants dont dispose le véhicule.
Nombre de composants
Un trois cylindres (TR-1 avec 1049 cm³ sur VX, EX, SuperJet et JetBlaster, ainsi que le GP1300R) possède trois bobines, trois injecteurs et une pompe, soit sept composants au total. Pour la plupart des quatre cylindres, il y en a neuf. Les premiers modèles FX (FX140, FX1000, FX1100, de 2002 à 2008) font exception : ils n'ont que deux bobines d'allumage pour deux cylindres chacune, les paires étant 1 et 4 ainsi que 2 et 3, en plus de quatre injecteurs. Si une bobine tombe en panne, deux cylindres sont affectés simultanément, ce qui ressemble à une panne majeure. Lors de la sélection du test, l'application ne t'affiche que ce que ton modèle possède réellement.
Procédure
- Commence par lire la mémoire et vérifier la tension de la batterie. Un système électrique faible peut fausser le diagnostic des bobines et des injecteurs sans qu'ils soient défectueux.
- Ouvre le test des composants et commence par la pompe. Elle doit se mettre en marche de manière audible.
- Ensuite, déclenche chaque injecteur, cylindre par cylindre, individuellement. Vérifie s'il émet un clic ou réagit de manière perceptible.
- Passe ensuite aux bobines, également l'une après l'autre.
- Compare les cylindres entre eux. Si l'un d'eux réagit différemment des autres, c'est ton suspect. Sur un trois cylindres, il est facile de confirmer le doute en échangeant la bobine avec celle d'un cylindre sain et en observant si le problème se déplace.
Lors d'un test impliquant le circuit de carburant, assure-toi d'une bonne ventilation et de l'absence de sources d'inflammation à proximité. Et ne fais jamais tourner le moteur à terre sans alimentation en eau.
Ce que le test indique et ce qu'il n'indique pas
Il montre qu'un composant est pilotable et qu'il réagit. Un test de pompe seul indique seulement que la pompe fonctionne, pas si elle débite suffisamment. C'est important, car une pompe fatiguée provoque des symptômes similaires à un cylindre qui raté. L'état des bougies d'allumage ne constitue pas non plus une valeur mesurable, et une bougie grippée ne se détecte qu'au démontage. Tout comme une perte de compression, l'application ne peut pas la détecter. Si tu as un doute sur la mécanique d'un cylindre, un test de compression sera plus utile que n'importe quel outil électronique.
La comparaison est la méthode réelle
Le pilotage individuel ne fournit pas de valeur mesurée avec une plage de tolérance à consulter. Son utilité réside dans la comparaison : trois composants identiques, et l'un d'eux se comporte différemment. Teste donc chaque cylindre, même ceux qui ne semblent pas suspects, et ne donne du poids au résultat qu'après les avoir tous examinés. Pour les quatre cylindres FX avec paires de bobines, compare les deux paires entre elles, 1 avec 4 contre 2 avec 3, et regarde si l'une des deux paires se distingue.
Si tout semble normal
Alors la cause est probablement ailleurs. Un connecteur présentant un faux contact sur un injecteur peut fonctionner lors d'un test à l'arrêt, mais échouer sous l'effet des vibrations. Dans ce cas, un essai routier avec enregistrement de données est utile, ou bien vérifie et nettoie les connecteurs des composants concernés. Un niveau d'huile trop élevé sur les moteurs TR-1 entraîne également une perte de régime et peut ressembler à un problème d'allumage vu de l'extérieur. Le diagnostic ne le détecte pas.
D'autres informations sur ces tests sont disponibles sous Vérifier la bobine d'allumage et l'injecteur. Si le moteur ne démarre pas du tout, la page Ne démarre pas est un meilleur point de départ, car elle aborde d'abord les relais, la pompe et la tension.
