Yamaha 2024 FX HO, GP HO i VX Cruiser HO koriste motor od 1898 ccm, a očito pitanje je je li to sljedeći SVHO. Nije. Ovi motori su HO tipa bez kompresora, a SVHO ostaje ono što je bio, 1,8-litreni motor s kompresorom. Ne postoji 1,9-litreni motor s kompresorom, pa svaki popis koji tvrdi suprotno ima pogrešan naziv.
Što je isto kao na 1.8
Ako ste radili na 1.8 HO motoru, većina popisa kodova će vam izgledati poznato. Upravljačka jedinica prati oko 50 grešaka, s uobičajenim skupinama za položaj motora, temperature, usisni zrak, elektroničku zaklopku gasa, prekidače i napon baterije. Senzor detonacije (knock senzor), kod 17, dio je 1.8 i 1.9 motora, a podaci uživo uključuju kut pretpaljenja, tako da se zapis o detonaciji može promatrati zajedno s onim što je paljenje radilo u tom trenutku. Problemi sa zaklopkom gasa rješavaju se kao i na 1.8: pogledajte uparene vrijednosti TPS i APS senzora u podacima uživo i provjerite pomiču li se oba para zajedno dok pomičete ručicu.
M-JET dijagnostika podržava ove modele, a aplikacija sama prepoznaje model. Za pregled cijele grupe pogledajte 1,9-litrenu dijagnostiku.
Kod 41 i zašto brojevi zaslužuju sumnju
Nova stavka na popisu je kod 41, poruka toplinskog senzora koja se pojavljuje samo na 1,9-litrenim motorima. Isti broj znači nešto drugo na starijim skuterima. U ranijim generacijama FX1000, FX1100 i GP1300R, 41 označava tlak zraka. To je dobar primjer zašto broj koda kopiran s foruma ili iz priručnika nikada sam po sebi ništa ne rješava. Numeracija se razlikuje između generacija upravljačkih jedinica i između izvora, a opis u aplikaciji je referenca.
Ne bih nagađao koji fizički senzor stoji iza broja 41 izvan onoga što kaže aplikacija. Ono što se može reći jest kako se pritužbe na temperaturu obično rješavaju na 1.8: vlasnici izvještavaju da je put vode češći uzrok, a senzori dolaze nakon toga. 1.8 ima tri temperaturna uređaja, toplinski senzor ispušnog kolektora (kod 65), toplinski prekidač i senzor temperature motora (kod 15). Ako se oglasi alarm, a nijedan senzor ništa ne dojavljuje, sumnjivac je toplinski prekidač. Tretirajte to kao polazišnu točku za 1.9, a ne kao pravilo. Objašnjenje koda 41 detaljnije prolazi kroz ovu poruku.
Čitanje poruke o detonaciji
Zapis o detonaciji pri punom opterećenju zaslužuje mirno čitanje. Pogledajte što je radio kut pretpaljenja i je li temperatura usisnog zraka bila neuobičajeno visoka. Skeniranje vam govori da je upravljačka jedinica smanjila snagu ili označila nešto. Ono vam ne govori zašto je određeni motor detonirao, i tu mehaničari moraju preuzeti stvar.
Što aplikacija ne može procijeniti
- Kavitaciju i stanje impelera.
- Strane predmete u usisnoj rešetki.
- Začepljene kanale za hlađenje.
- Kompresiju.
Ti problemi postoje i na 1.9 motoru. Oni proizvode simptome koje upravljačka jedinica može, ali i ne mora prevesti u kod.
Korisna polazna točka
Kada se kod pojavi, postupak je isti kao i na bilo kojem drugom modelu: zabilježite unos i njegov opis, obrišite ga, ponovno se vozite i vidite hoće li se vratiti. Unos koji se vrati pod istim uvjetima je stvaran, a unos koji se nikada ne vrati vjerojatno je bio jednokratan.
Ovo su novi skuteri, pa je snimka iz prve sezone vrijednija nego što se čini. Zabilježite normalnu vožnju jednom: temperatura motora, vrijednosti kolektora, tlak usisa, napon baterije, kut zaklopke gasa. Kada vam se za dvije godine učini da nešto nije u redu, imat ćete svoj skuter za usporedbu, a ne tuđu objavu na forumu. Također zabilježite zaslon s podacima o vozilu, s modelom, serijskim brojem motora i verzijom softvera.
