Kod ranih Yamahinih četverotaktnih motora, veza između ručice gasa i leptira gasa je mehanička. Od modela VX110/VX1100 (2005.) nadalje koristi se elektronički leptir gasa: ručica gasa šalje informaciju o svom položaju upravljačkoj jedinici koja pokreće motor na samom leptiru. Ovo se odnosi na sve novije modele do danas, dakle VX, VXR/VXS, FX HO, FZR/FZS, FX SVHO, GP1800, EX, SuperJet, JetBlaster i seriju od 1,9 litara. U tu skupinu ne spadaju rani MR-1 modeli FX140, FX1000, FX1100 i GP1300R, koji rade bez elektroničkog leptira gasa. M-JET Diagnostic podržava obje skupine, a aplikacija prikazuje samo ono što vaš model posjeduje.
Tri kratice
ETV označava pogon leptira gasa, odnosno motor koji ga pokreće. TPS je senzor na samom leptiru gasa koji dojavljuje njegovu otvorenost. APS se nalazi na ručici gasa i dojavljuje koliko jako povlačite ručicu. Upravljačka jedinica uspoređuje obje strane: vi povlačite ručicu, leptir bi trebao slijediti taj zahtjev, a TPS potvrđuje da se to zaista događa.
Važno je napomenuti da su oba senzora dvostruko izvedena. U podacima uživo pronaći ćete TPS1 i TPS2 te APS1 i APS2. Dva signala jednog senzora trebala bi se kretati sinkronizirano pri pomicanju. Na taj način upravljačka jedinica može prepoznati kada jedan od njih više nije ispravan.
Rasponi kodova
Kod novije generacije upravljačkih jedinica (VX1100 od 2005. i svi mlađi modeli), kodovi pogona leptira gasa su uglavnom između 112 i 145. Za TPS su rezervirani kodovi 124 do 128, a za APS 131 do 135. Kod starijih modela bez ETV-a postoji samo jedan senzor leptira gasa; kod FX140, FX1100 i GP1300R to je kod 24. Brojevi mogu odstupati ovisno o izvoru. Na jednom forumu se za TPS modela FX HO navodi 18, dok dijagnostička baza podataka navodi 24. U slučaju dvojbe, pomaže tekstualno objašnjenje u aplikaciji.
Skokovi ukazuju na loš kontakt
Najkorisniji postupak je banalan: kontakt uključen, otvoriti podatke uživo, polako pomicati ručicu gasa i promatrati vrijednosti. Ako se TPS1/TPS2 i APS1/APS2 ravnomjerno mijenjaju, putanja signala je ispravna. Ako vrijednost skoči ili na trenutak nestane, uzrok je najčešće loš kontakt, a rjeđe sam senzor. To se podudara s izvješćima s foruma, primjerice za GP1300R, gdje je loš kontakt na senzoru leptira gasa čest uzrok problema s radom u praznom hodu i pokretanjem; TPS pri pokretanju mora dojaviti zatvoren položaj.
Dok promatrate, lagano pomičite konektor senzora. Ako vrijednost reagira, znate gdje trebate očistiti. Kakvi su simptomi kvarova kod modela VX1100, možete pročitati pod VX1100 greška leptira gasa (ETV).
Zašto su senzori dvostruki
Pojedinačni senzor ne bi mogao prepoznati da sam šalje pogrešnu informaciju. Dva signala koja se moraju podudarati omogućuju upravljačkoj jedinici da otkrije proturječje i postavi kod greške. Za vozača to, ovisno o grešci, može izgledati kao "safe mode": broj okretaja se zaglavi, a ručica gasa kao da više nema nikakvog učinka. Zato vrijedi pogledati podatke uživo prije naručivanja dijelova. Ako su vrijednosti TPS-a i APS-a uvjerljive, ulazak u "safe mode" dolazi iz drugog izvora, poput temperature ili načina rada.
Što aplikacija ovdje ne pojašnjava
Kod za leptir gasa govori da sustav smatra signal neuvjerljivim. On ne govori je li kriv senzor, konektor, kabel ili sam leptir. Zaprljanost leptira, ulje u usisnom traktu ili usisavanje lažnog zraka dijagnostika ne vidi. Kod modela VX1100 iz 2006. zabilježen je slučaj gdje je uljem natopljeno kućište filtra zraka nakon prepunjavanja ulja pri izmjeni bio uzrok zaglavljenog broja okretaja.
Nakon čišćenja ili zamjene može biti potrebno kalibriranje. To je opisano u kalibriranje leptira gasa.
Ako se broj okretaja zaglavi na 5000, prvo provjerite jesu li aktivni "No-Wake" ili način rada za učenje (Learning Mode). Oba ograničavaju broj okretaja i djeluju kao kvar.
