Motor radi na jedan cilindar manje, štuca pri ubrzavanju ili neće upaliti, a kod u memoriji nedostaje ili je nespecifičan. Tada se postavlja pitanje radi li se o kvaru indukcijskog svitka (bobine) ili brizgaljke goriva pojedinog cilindra. M-JET Diagnostic može pojedinačno aktivirati oboje za svaki cilindar, kao i pumpu za gorivo. To vrijedi za sve podržane modele (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster, četverotaktni od 2002. godine), ovisno o tome koje komponente vozilo ima.
Koliko ima komponenti
Trocilindarski motor (TR-1 s 1049 cm³ kod VX, EX, SuperJet i JetBlaster modela, kao i GP1300R) ima tri svitka, tri brizgaljke i jednu pumpu, ukupno sedam komponenti. Kod većine četverocilindarskih motora ima ih devet. Rani FX modeli (FX140, FX1000, FX1100, od 2002. do 2008.) čine iznimku: imaju samo dva indukcijska svitka za po dva cilindra, parovi su 1 i 4 te 2 i 3, uz četiri brizgaljke. Ako tamo otkaže jedan svitak, odmah nedostaju dva cilindra, što izgleda kao veći kvar. Aplikacija vam pri odabiru testa prikazuje samo ono što vaš model zaista ima.
Postupak
- Prvo očitajte memoriju i provjerite napon baterije. Slab električni sustav čini da svitci i brizgaljke djeluju neispravno, a da pritom nisu pokvareni.
- Otvorite test komponenti i započnite s pumpom. Trebala bi se čujno pokrenuti.
- Zatim pojedinačno aktivirajte brizgaljku po brizgaljku, cilindar po cilindar. Pazite klikće li ili primjetno reagira.
- Nakon toga redom testirajte svitke.
- Usporedite cilindre međusobno. Ako jedan reagira drugačije od ostalih, on je vaš kandidat. Kod trocilindarskog motora sumnja se lako potvrđuje zamjenom svitka s onim ispravnog cilindra i promatranjem seli li se problem.
Kod testa sustava goriva vrijedi: dobra ventilacija, nikakvi izvori paljenja u blizini. I motor na kopnu nikada ne radi bez dovoda vode.
Što test govori, a što ne
On pokazuje da se komponenta može aktivirati i da reagira. Čisti test pumpe samo vam govori da pumpa radi, a ne da li pumpa dovoljno goriva. To je važno jer slaba pumpa uzrokuje slične simptome kao i cilindar koji preskače. Stanje svjećica također nije mjerljiva vrijednost, a svjećicu sa zapečenim navojem prepoznat ćete tek pri skidanju. Baš kao ni gubitak kompresije, aplikacija ga ne prepoznaje. Ako sumnjate na mehaniku cilindra, test kompresije više pomaže od bilo kakve elektronike.
Usporedba je prava metoda
Pojedinačna aktivacija ne daje mjerljivu vrijednost sa zadanim rasponom koju biste mogli očitati. Njezina korist leži u usporedbi: tri iste komponente, a jedna se ponaša drugačije. Zato testirajte svaki cilindar, uključujući i one koji djeluju ispravno, i dajte rezultatu težinu tek kad ste sve vidjeli. Kod FX četverocilindarskih motora s parovima svitaka uspoređujete dva para međusobno, 1 s 4 protiv 2 s 3, i gledate odskače li jedan od ta dva para.
Ako sve izgleda u redu
Tada je vjerojatno riječ o nečem drugom. Kontakt s lošim spojem na brizgaljki možda radi pri pojedinačnom testu, ali zakaže pod vibracijama. U tom slučaju pomaže snimljena probna vožnja ili provjera i čišćenje kontakata na zahvaćenim komponentama. Također, previsoka razina ulja kod TR-1 motora smanjuje broj okretaja i izvana izgleda kao problem sa paljenjem. Dijagnostika ga ne prepoznaje.
Dodatne pojedinosti o provjerama nalaze se pod Provjera indukcijskog svitka i brizgaljke goriva. Ako motor uopće ne pali, Ne pali je bolji početak, jer su tamo releji, pumpa i napon prvi na redu.
