Vaš F300 se na putu kući iznenada zaglavio u smanjenom broju okretaja, na zaslonu stoji upozorenje, a u marini nitko nema vremena prije ponedjeljka. Elektronika u ovoj klasi snage je hermetična: obitelj F275 do F450 obuhvaća F275, varijante F300 od B do G, V8 motore F350A i F350B te XTO modele F375, F400, F425 i F450. Upravljačke jedinice poznaju 44 do 107 zapisa o pogreškama, isporučuju 30 do 65 vrijednosti uživo i nude 16 do 25 testova aktuatora. To je puno materijala i upravo zato ga treba obraditi određenim redoslijedom.
Što bih prvo pogledao
- Memoriju pogrešaka, u potpunosti, i to tako da je prepišete prije nego što se bilo što izbriše. Kod 107 mogućih zapisa, uzrok često prati niz posljedičnih pogrešaka.
- Napon baterije i, ako se nudi, napon baterije brodske mreže. Zapis „Generatorski sustav bez signala“ ukazuje na vod između upravljačke jedinice i regulatora punjenja ili na senzor radilice.
- Tlak ulja i temperature. Kod ovih motora postoje termosenzori i temperatura rashladne vode odvojeno za lijevu i desnu stranu, dakle P i S. Razlika između strana govori više nego pojedinačna vrijednost.
- Tlak goriva. Više o tome uskoro.
- Tek tada paljenje i ubrizgavanje, cilindar po cilindar.
Tlak goriva kod XTO motora
XTO modeli rade s izravnim ubrizgavanjem, što se vidi u podacima. Postoji DI tlak goriva u MPa, odvojeno za P i S, uz to i tlak u VST-u u kPa. VST je spremnik za odvajanje pare iz kojeg se napaja visokotlačna strana. Kao testovi aktuatora, ovisno o upravljačkoj jedinici, na raspolaganju su VST pumpa (glavna i pomoćna pumpa), niskotlačna pumpa i DI pumpe za obje strane. Osim toga, postoji funkcija za odzračivanje sustava goriva i funkcija za smanjenje DI tlaka prije nego što netko počne raditi na vodovima.
Poruke su precizno podijeljene: DI senzor tlaka, DI tlak izvan specifikacije (po strani u dva smjera), DI pumpa s nepravilnim signalom, napajanje VST pumpe i dva napajanja EDU-a. EDU je pogonska jedinica koja upravlja mlaznicama za ubrizgavanje. Ako mlaznica prijavi nepravilan signal, upravljačka jedinica stoga ne navodi samo kabel i mlaznicu, već i EDU kao točku provjere.
Zavojnice i mlaznice kod V8
Kod F350 i XTO modela zavojnice i mlaznice od jedan do osam su pojedinačno dostupne, kod F300 od jedan do šest. Zastoj koji se javlja samo pod opterećenjem nije uvijek vidljiv u stanju mirovanja. Pojedinačni test vam ipak govori dolazi li naredba do komponente. Dva senzora detonacije imaju vlastite zapise, čiji se korak provjere odnosi isključivo na vodove i utikače.
Zastoj koji se javlja samo pod opterećenjem često se lakše utvrdi s drugom osobom na brodu nego u hali. Jedan vozi, drugi promatra trenutak paljenja, vrijeme ubrizgavanja i temperature obiju strana. Ako upravljačka jedinica pri određenom broju okretaja smanji paljenje, to ćete vidjeti tamo, a tada utikač senzora detonacije dolazi na popis prije nego što se zamijeni zavojnica.
S M-JET DIAGNOSTIC to ide preko dijagnostičkog priključka na motoru i mobitela, bez prijenosnog računala. Aplikacija nudi samo ono što dotična upravljačka jedinica ima. Koje su varijante podržane piše pod F275 do F450.
Gdje je granica kod ovih motora
Poruke o sustavu upravljanja pojavljuju se u memoriji, ali detalji o tome nisu u upravljačkoj jedinici motora, a aplikacija ne podešava ništa na upravljaču. Komunikacijske pogreške prema kutiji za raspodjelu struje, daljinskom upravljaču ili aktuatoru mjenjača pokazuju vam koja je veza poremećena, ali uzrok u kabelskom snopu pronaći ćete samo očima i mjernim uređajem. A mjenjač koji grubo mijenja brzine jer je u prijenosnik ušla voda, ne vidi niti jedna upravljačka jedinica.
Također u memoriji ove klase: dva zapisa za trimer, naime PTT relej i napajanje PTT releja. Tko nakon rada u nuždi ima i trom trimer, tamo ponekad pronalazi zajednički nazivnik u napajanju.
Za motor koji radi u nuždi na putu kući vrijedi: ako se u memoriji nalazi tlak goriva ili napajanje EDU-a, prvo provjerite osigurače i releje koje navodi sama upravljačka jedinica. Više o radu u nuždi nalazi se pod Gubitak snage i rad u nuždi.
