Yamaha vanbrodski motor u sigurnosnom načinu rada: izolacija gubitka snage i ograničenja broja okretaja

Motor se vrti do određenog broja okretaja i onda stane, ili iznenada padne nakon nekoliko minuta vožnje pod punim gasom. To obično nije mehaničko oštećenje, već upravljačka jedinica koja štiti motor. Ona ograničava broj okretaja kada se aktivira zaštitna vrijednost ili kada otkaže važan senzor. M-JET DIAGNOSTIC pokazuje vam koji je zapis u memoriji i koje vrijednosti trenutno nisu odgovarajuće.

Zaštitna funkcija ili pogreška senzora

Ograničenje broja okretaja ima dva tipična uzročnika. Ili stvarni zaštitni slučaj poput pregrijavanja, preniskog tlaka ulja ili preniske napona akumulatora, ili senzor kojem upravljačka jedinica više ne vjeruje. U prvom slučaju obično se oglašava i zvučni signal upozorenja. U drugom slučaju često ostaje tišina, a vi samo primijetite da nedostaje snage. Memorija pogrešaka jasno razdvaja oboje. Nemojte je brisati prije čitanja, inače će nestati najvažniji trag, a motor će se do sljedeće pojave činiti normalnim.

Zapisi koji odgovaraju gubitku snage

• Kod motora s elektroničkom zaklopkom gasa: ETV s neispravnim radom zaklopke, napajanje ETV-a, TPS s odstupajućim vrijednostima između senzora 1 i 2, senzor ručice gasa APS
• Kod starijih motora TPS s naponom izvan raspona
• Senzor tlaka zraka i temperature usisnog zraka
• Senzor detonacije s nepravilnim signalom, kod V8 i XTO motora dva senzora
• Podešavanje bregastog vratila s pogrešnim kutom ili OCV s neuvjerljivom strujom
• Kod XTO DI-tlak goriva ili DI-pumpa jednog sklopa
• Lažni zrak u usisnom traktu

Koje vrijednosti uživo uspoređujete

Kod ETV motora, usporedba zahtjeva za gasom u postocima i stvarnog kuta zaklopke gasa najviše govori. Ako TPS1 i TPS2 ili APS1 i APS2 ne rade pravilno paralelno, obično ste pronašli uzrok. Kod motora s podešavanjem bregastog vratila pogledajte kut usisnog brijega, u praznom hodu bi trebao iznositi najviše 10 stupnjeva. Usisni tlak, trenutak paljenja i vrijeme ubrizgavanja pokazuju vidi li motor opterećenje uopće onako kako bi trebao. Kod XTO motora dodaje se DI-tlak goriva po sklopu. Koraci provjere iz aplikacije gotovo kod svih zapisa počinju jednako: provjerite oštećenja na kabelima i utikačima, zatim napon ili otpor komponente.

Što memorija pogrešaka ne objašnjava

Propeler s proklizavajućom glavčinom, obrastao trup, začepljen filtar goriva ili pogrešno podešena visina motora smanjuju snagu, a da se nijedan senzor ne aktivira. Također, savijeni vod goriva očituje se samo neizravno. Ako je memorija prazna, a broj okretaja se ipak ne postiže, gotovo uvijek je problem u propeleru, trupu ili dovodu goriva. Radni sati prema rasponu broja okretaja daju naznaku kako je motor dosad vožen. Prvo bih pročitao memoriju, zatim napravio vožnju s otvorenim podacima uživo i tek nakon toga skinuo propeler.

Pročitajte više

• Podaci uživo i podaci o motoru za Yamaha vanbrodske motore putem aplikacije
• Senzor detonacije na Yamaha vanbrodskom motoru: Što znači zapis pogreške
• Yamaha vanbrodski motor s nemirnim praznim hodom ili gašenjem: provjerite ISC, naučite prazni hod
• Sve teme o dijagnostici Yamaha vanbrodskih motora

Sve funkcionira putem aplikacije preko Bluetootha, za Yamaha vanbrodske motore generacija upravljačkih jedinica od 2003. nadalje. Više o tome na M-JET DIAGNOSTIC za Yamaha WaveRunner & vanbrodske motore.